真田傍陽線（さなだそえひせん）は、長野県上田市の上田駅と真田町（現・上田市）の傍陽駅、真田駅を結んでいた上田交通の鉄道路線。1927年に開通し、1972年（昭和47年）に廃止された。信越本線（現しなの鉄道線）上田駅を起点とし、市街地を時計回りの方向で進み、市街地の北東部にあった川原柳駅から国道144号線に沿う形で本原駅に達し、さらにそこから分岐して現在の長野県道35号線に沿って傍陽駅までを、さらに国道144号線に沿って真田駅を結んでいた。真田傍陽線は上田温泉電軌（温電）によって、同社の北東線として1927年（昭和2年）に開業し、1928年（昭和3年）に全通した。当初温電は経営難という事情から、上田市から北東の方面に鉄道を建設することに難色を示していたが、上田市と北東5ヶ村（神科村・殿城村・本原村・長村・傍陽村、いずれも現上田市）が鉄道敷設運動を起こし強く働きかけたため、それに押される形で建設を決断した。敷設に積極的ではなかった真田傍陽線だが、この開通により菅平の観光開発が進み、結果的にその敷設は有意義なものであった。真田傍陽線は菅平高原や群馬県への交通手段として、さらに上田市と真田町で収穫された高原野菜、リンゴなどの農産物を輸送するための路線としても盛んに利用されたが、上田駅から直接菅平高原、群馬県へ行くバスが増発されたり、農産物の輸送がトラックに移行したため1960年代後半から赤字路線に転落。1972年（昭和47年）2月20日に廃止となった。当初、真田傍陽線は傍陽駅から先、地蔵峠を越えて河東鉄道線（後の長野電鉄屋代線）の松代駅を結ぶという壮大な路線の計画があり、本原 - 傍陽間が本線として予定されていた。しかしトンネル工事が大きな問題になり計画のみになった。また、真田傍陽線の終点真田駅から北、当時は小県郡長村の大字であった大日向地区に、路線を延長する工事も計画されていて、こちらは実際に免許も取得したが、昭和金融恐慌の煽りをもろに受け起工に至らず未工線として終わっている。菅平高原までの延長計画は最後まで立てなかった。真田傍陽線は上田駅で別所線と接続していたものの架線電圧が異なり（別所線は当時750V、真田傍陽線は1,500V）、またこの両線は丸子線と接続していなかったことから、三線相互間の車輛移動は少なかった。結果として三線とも車輛配置がほぼ固定化された。真田傍陽線では主に下記の電車が使われていた。その他、貨物列車用にデロ300形電気機関車が新造されたが、貨物の需要が低いことや、トラブルが相次いだことから三河鉄道に譲渡され、以後貨物列車は電車牽引の混合列車となった。上田駅 - 公園前駅 - 北大手駅 - 上田花園駅 - 北上田駅 - 川原柳駅 - 神科駅 - 樋之沢駅 - 伊勢山駅 - 殿城口駅 - 下原下駅 - 本原駅 - 北本原駅 - 石舟駅 - 長村駅 - 真田駅本原駅 - 横尾駅 - 曲尾駅 - 傍陽駅※駅名は廃止時点のもの。改称された駅の開業時の名称は、公園前駅が公会堂下駅、殿城口駅が川久保駅。路線名等は廃止時点のもの。

出典:wikipedia