セレリオ (Celerio) は、スズキが海外で製造・販売する欧州Aセグメント級の小型乗用車である。2008年のパリモーターショーにて発表された。同年12月、インドで発売開始。2009年4月から輸出が開始された。ヨーロッパなど大半の地域で「アルト」として、インドでは「Aスター」として発売され、フィリピン、南アメリカ、北アフリカなど一部地域で「セレリオ」の車名が使用された。また、日産自動車にもヨーロッパ市場向けに日産・ピクソとしてOEM供給が行われた。ピクソはアルト/セレリオと異なるヘッドライトおよびフロントグリルが与えられている。アルト/セレリオの外観は2008年1月のニューデリーオートエクスポに出展された「Aスターコンセプト」に基づいている。トヨタ・アイゴなどと同様にリアドアに嵌め殺し窓が採用されているが、一部モデルは三角窓が設けられてスライド可能になっている。エンジンは1.0L 直列3気筒のK10B型エンジンが搭載され、5速MTおよび4速ATが組み合わせられた。生産はマルチ・スズキ・インディアのマーネーサル工場に集約され、世界各国に輸出された。中国仕様車のみ重慶の長安スズキで生産されている。日本国内でも、メーカーのテスト目的で至極少数が輸入・登録され、ディーラーに貸与された欧州仕様右ハンドル車が目撃されている。この代から車名が全世界で「セレリオ」に統一される予定である。2014年2月にニューデリーオートエクスポにて発表され、インド国内で発売開始した。セレリオの投入に伴い販売不振であった従来のAスターはエスティロとともに製造を終了した。翌3月にはジュネーヴモーターショーとバンコク国際モーターショーにも相次いで出展された。スタイリングは2013年11月のタイモーターエキスポにて出展された「A:Wind」コンセプトに基づいている。エンジンはインド仕様車が従来と同じK10B型1.0L 直列3気筒を搭載し、欧州仕様車にはデュアルジェット（デュアルインジェクション）システム搭載のK10C型も新たに用意される。トランスミッションはインド仕様車と欧州仕様車には5速MTに加えて、新開発の「オートギヤシフト」 (Auto Gear Shift) と呼ばれる5速AMT（オートメイテッドマニュアルトランスミッション）が新たに用意された）。なお、マルチ・スズキではオートギヤシフトを「EZ Drive」テクノロジーと称している。一方、タイ仕様車は5速MTと副変速機付CVTが用意される。インドでは発売開始から2週間で1万4000台の受注があり、うち51%をオートギヤシフト車が占めた。生産はマルチ・スズキ・インディアのマーネーサル工場に加えて、スズキ・モーター・タイランド（ラヨーン県）でも行われる。2015年6月3日、インドでセレリオディーゼルが発売開始された。搭載されるエンジンはスズキ初の自社開発ディーゼルエンジンであるE08A型 0.8L 直列2気筒 (DDiS125) であり、最高出力は35kW(47.6ps)/3,500rpm、最大トルクは125N·m/2,000rpmを発揮する。これに5速MTを組み合わせられたセレリオディーゼルは27.62km/Lの燃費性能を誇っている。

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