金名線（きんめいせん）は、石川県石川郡鶴来町（現・白山市）の加賀一の宮駅から石川県石川郡鳥越村（同）の白山下駅までを結んでいた北陸鉄道の鉄道路線。1984年休止、1987年廃止。開業当時は軽便鉄道で、沿線住民からは「ポッポ汽車」と呼ばれ親しまれた。1931年（昭和6年）にガソリンカーを導入し、1949年（昭和24年）に電化した。路線名は両白山地を越えて金沢と名古屋を結ぼうという壮大な構想からである。ただし構想では、現在の白山白川郷ホワイトロードと同様のコースを通って岐阜県に入り、白鳥村で当時建設が進められていた越美南線に接続するものとし、名古屋まで自社の路線を建設するものではなかった。当時は投資家の気を引くため、大社宮島鉄道など社名だけが壮大なローカル鉄道が多く、発起人の資力や実際の建設状況、戦前に同社が発行した沿線案内に白山下から先の計画が一切記されていないなどの事実もあるように、本気で名古屋はもとより、越美南線に接続する気はなかったとみられる。沿線で運送業を経営していた小堀定信（1888 - 1964）の出資により1925年（大正14年）に金名鉄道が設立され、資金切れになっても鶴来や金沢からの協力者が現れることを期待して白山下側から着工し1926年に開業した。そのため廃止されるまで正式な起点は白山下駅だった。小堀定信は金名鉄道の建設に多額の資金を投入し、一時破産直前にまで追い込まれた。負債圧縮のため、開業して間もなく鶴来 - 神社前2.0kmを金沢電気軌道に売却している。なお、この区間は北陸鉄道石川線の一部（鶴来 - 加賀一の宮）として存続していたが、2009年11月1日付で廃線となった。金沢へは北陸鉄道石川線の前身である金沢電気軌道と接続することで到達できたが、資金不足のため、名古屋方面へは白山下駅より先に延伸することができなかった。その後、戦時統合により北陸鉄道の金名線となる。しかし、沿線の過疎化や並行道路の整備が進み1970年代以降利用者が減少した。1970年（昭和45年）4月1日からは昼間の運行を中止しバスで代替していた。昭和45年度の輸送人員が55万1000人だったものが昭和58年度には21万3000人まで減少していき恒常的な赤字路線となっていた。1983年（昭和58年）10月31日、豪雨により大日川 - 下野間の大日川橋梁の橋脚周囲の岩盤が崩壊し、大日川 - 白山下間の運行を休止しバス代行になった。1984年（昭和59年）3月11日に復旧したが、同年12月12日朝の運行開始前の点検で手取中島 - 広瀬間の手取川橋梁の橋台を支持する岩盤が風化しておりさらに橋台水中部の洗堀による浸食が激しく危険な状態となっていることが判明し、その日の始発より全線で運休、全面バス代行となった。結局そのまま復旧することなく、またさよなら列車が運転されることもなく、1987年（昭和62年）4月29日付で廃線となった。金名鉄道の開通は以下のような影響を及ぼし白山麓一帯に大変革をもたらした。開通25周年の1949年、小堀定信の胸像が地域住民有志によって白山下駅前に建立された。早朝の一部の列車を除いて石川線の白菊町駅または野町駅（石川県金沢市）まで直通していた。昭和40年代に服部、下吉谷の交換設備を撤去して釜清水のみとし、列車本数が削減されて6-10時と15-21時のみの運転となり、昼間の時間帯はバスによる輸送を行っていた。駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅石川県に所在。

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