ナイトラス・オキサイド・システム (英：Nitrous Oxide Systems、NOS) とは、ナイトラス・オキサイド（亜酸化窒素（笑気ガス/NO））と呼ばれるガスをエンジン内部に噴射するシステムのこと。元々は第二次大戦中にドイツ空軍の航空機用に開発されたシステム(→GM-1)で、エンジン冷却と高高度での出力低下を抑えるために用いられていた。亜酸化窒素は高温下で以下のように乖離する。この亜酸化窒素をエンジン内に噴射すると、エンジンの燃焼に伴う高温により乖離して、遊離した酸素がガソリンの燃焼を助ける。空気（窒素:酸素=4:1）が気体5分子で1分子の酸素を持っていることと比較して、反応前の2分子から結果的に1分子の酸素を取り出しているため、もしも吸気を完全に亜酸化窒素に代替した場合には、空気と比べて、一定の吸気量に対し酸素分圧が2.5倍になる。酸素分圧を高めることにより同排気量でより多くの燃料を燃焼させるという点では、（酸素分圧を選択的に高めるわけではないが）空気を一様に加圧して吸気させるスーパーチャージャーやターボチャージャーなどの過給器も、これと類似したシステムである。高圧液化されたNOが気化する際は約-60度で周囲の熱を奪うため、過給器に見られるエンジンの加熱を抑制でき、かつ吸気温度の低下により空気の圧縮率も約1.1倍程度向上する。吸気冷却という意味ではインタークーラーと類似した効果が得られる。また、燃焼とは別に、インタークーラーに向けて吹き付けることにより、インタークーラーの冷却効率を上げる手法も存在する。理論的には、同排気量の場合、通常時のエンジンに対して約247.5 %の出力が得られる計算になるが、実際には吸気を補うものであり、吸気の全てを置き換えるものではないので約150 %程度の出力となると言われている。基本システムは3種類の方式に分類される。上記以外の方式としては、ナイトラス・オキサイド・システム（NOS）という名称自体はホーリー・パフォーマンス・プロダクツ社の米国における登録商標（商標登録第1895895号）である。しかし、日本国内においては(ワイルド・スピードに端を発するスポコンブーム以前)他社のシステムはおろか、ホーリーのものすら認知度が低かったこともあってか、長らくの間｢NOS｣の名称がこの手のシステム全般を指す名称として扱われることも間々あり、(商標の普通名称化)実際ワイルドスピードX2のDVDにおいても(本作ではNOSではなくNXを使用しているにもかかわらず、この流れで)｢NOSの噴射は最後に使うんだ｣と言う字幕が登場した。しかしながらスポコンブームからホーリー社のものも他社のものも認知度が広まった事からか｢NOS｣がれっきとした商標として意識され始め、ホーリー社のもののみを指して｢NOS｣、この手のシステム全体を｢ナイトロシステム｣などと呼称するなどして区別するメディアも出てきている。亜酸化窒素はその英訳であるnitrous oxideよりナイトロもしくはニトロと略称されることがあり、実際｢逮捕しちゃうぞ｣ではマンガ・アニメ共に｢ニトロ｣の呼称を用いている。この呼称により後述のように日本ではニトログリセリン又はロケット、レース用燃料であるニトロメタンとしばしば勘違いされる（本システムで使う亜酸化窒素は爆発性はなく安定した物質である。ニトログリセリン及びニトロメタンも窒素化合物ではあるが化学的特性は全く異なる）。アメリカでは絶大な人気を誇るメジャーなチューニング手段であるにもかかわらず、日本国内ではいまだに「エンジンが壊れやすい」「爆発する」などという偏見がまかりとおっているが、その原因は実際に使用される物質が亜酸化窒素であることが理解されておらず、ニトログリセリンを使用したシステムであると勘違いされていること、施工する店舗の知識・経験の不足、噴射時における点火時期の遅角（リタード）が重要な点が理解されていないなどの要素がある。特に、施工するショップが少ないことは問題で、他のチューニングと同様、専門知識を必要とするセッティングが必要なのは当然であるのに、一般ユーザーがネットオークションや並行輸入で直接購入して、見よう見まねで自分で取り付けるケースが多いのも、「壊れやすい」というイメージを助長している一因と考えられる。近年のスポコンブームや、全日本プロドリフト選手権（D1GP）で使用する車輌が多くなってきたことで、以前よりは認知されている傾向にあるが、D1では2014年（平成26年）よりNOSの使用は禁止された。｢ボタンを押してガスを噴射することにより一時的に爆発的なパワーを得る｣と言う点が見た目にもわかりやすく、演出の意味で使いやすいためか、カーアクション系映像作品やレースゲームにおいてはレースやカーチェイスシーンの終盤に、いわゆる｢必殺技｣のような感じで使用されることが多々見受けられる。ガスの充填は、液化状態で充填しなければならないため専用の圧送充填器が必要になる。充填器は基本システムを製造している装置メーカーが販売している。使用する液化亜酸化窒素ガスは各装置メーカー製ではなく一般のガス会社より購入して使う。液化状態にて充填するので、積載用ボンベ（ボトルと呼ばれる）をガス会社に持ち込んでも自社ボンベから積載用ボンベへの液化状態のままで充填する設備がない、安全が確保および確認できないなどの理由で充填を断られる場合が多い。このため通常の販売形態としては充填設備を持つ小売業者がガス会社より液化亜酸化窒素ガスボンベを仕入れ、ユーザーが持ち込んだ積載用ボンベに量り売り方式で充填販売する方法をとる事となる。愛好家グループなどヘビーユーザーが個人で充填設備を整えガス会社から液化亜酸化窒素ガスボンベを仕入れて使う。ウエットシステムの仕組みに「パージバルブ」というものがある。これはNOSラインにエアの混入を防ぐ為に、使用前に少量放出するものだが、今では故障原因を取り除く為よりも　放出そのものがショーとして人気が高まっている仕組みである。このパーツもNOS共々　やはり映画『 ワイルド・スピードX2』の車はほぼ全車使用していた事で認知度が高まった。

出典:wikipedia