いすゞ・スーパークルーザーは、19861996年にいすゞ自動車が製造・販売していた大型観光バス。ボデーは当時アイ・ケイ・コーチ(旧川重車体)が標準で架装、他に富士重工業(FHI)製と西日本車体工業(NSK)製があったが、本稿では標準ボディーであるアイ・ケイ・コーチ(IKC)製を主軸に述べる。なお、ここではいすゞの純観光バス・高速路線バスの歴史をひも解く意味を踏まえて、スーパークルーザー以前の19501980年代前半モデルについても記述する。BX95等の長尺シャシをベースにスペシャルボデーを架装した観光バスが1950年代に流行する以降観光車にはエアサスが普及し始める。なお、この頃から既に左ラジエーター、右排気管であり、このいすゞ大型リアエンジンバスの特徴はKL代まで一貫して続く。（この時代の路線系についてはいすゞ・BUを参照）翌1974年、川崎重工業から自動車事業部が分社化され、川重車体工業株式会社が発足、以降いすゞ製シャシ向け以外の架装を行わなくなる。また、このモデルは韓国のセハン自動車(現・大宇バス)でもライセンス生産されていた。（この時代の路線系についてはいすゞ・C系を参照）なお、73SCボディのCPA/CQA（BU系ホリゾタルエンジン搭載車）がハイデッカーシリーズと共に併売されていた。こちらも1983年にフロントパネルを変更した。輸出先での使用例として、タイの例がある。同国では国内メーカー製の路線バスボディ（冷房付き・非ワンマン仕様）を架装し、バンコク大量輸送公社（）によりバンコク都市圏の路線バスとして現在も使用されている。（この時代の路線系についてはいすゞ・キュービックを参照）なお、ハイデッカーシリーズがスケルトンボディ化された後も、標準床仕様は73SCボディで併売され、1987年まで生産された。

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