門司築港（もじちっこう）は、かつて大正から昭和初期にかけて福岡県門司市（現・北九州市）で路面電車を運営していた事業体である。もともと門司市の大久保・田ノ浦地区活性化開発を行うために設立されたのが同社で、その一環として電車を運行した。門築電車（もんちくでんしゃ）とも呼ばれた。しかし営業は芳しくなく、末期になると九州電気軌道（現・西日本鉄道）に経営を委託して同社の田ノ浦線（たのうらせん）となっていた。また委託後には九州電気軌道線（後の西鉄北九州線）に乗り入れ、門司発着となっていた。また、田野浦公共臨港鉄道の前身となる日本国有鉄道（国鉄）外浜駅から門築大久保駅までの鉄道線も営業していた。1932年当時門司築港は大阪の相場師宮崎敬介と島徳蔵の発起により大久保・田野浦地区の開発を目的とし、その付帯事業として1919年（大正8年）に門司市大字門司字大久保-企救村間（小倉鉄道石田停車場 ）、霧岳村-曽根村間（豊州本線曽根停車場）の企救半島の南側に軽便鉄道敷設を出願した。1920年（大正9年）門司築港株式会社を設立。同年4月に鉄道敷設免許状が下付された。ところが設立早々出資者から杜撰な土地開発計画と資金使途が不明であるとして宮崎、島が詐欺横領背任罪として1921年告発され、翌年に不起訴になるという騒動があった。実際この路線は筑豊炭田から築造中の大久保埠頭への石炭輸送が目的でありながら連携輸送を考えていた小倉鉄道は東小倉に専用桟橋をもっており、増産されない限り、輸送量を確保する見込みはなかった。しかし完成した大久保埠頭を遊ばせる訳も行かず大久保から門司駅貨物線の外浜荷扱所までの延長線を建設することとし既免許線は放置された。この延長線は農林省の食料備蓄倉庫が大久保埠頭に建設されることになり陸上輸送路として貨物線が必要とされたためといわれる。1927年-1928年にかけて国立米穀倉庫が完成し、貨物線は1929年（昭和4年）2月に開業した。もっとも貨物（米穀類）の輸送量は農林省の計画により左右されているため業績は不安定であった。戦時中は好況だったものの1955年以降はトラック輸送に移り貨物線の地位も低下した。そんなとき朝鮮動乱時に米軍が門司港の第1・2号埠頭を接収したため1954年（昭和29年）より運輸省の田野浦地区港湾整備事業が実施されることになった。1960年（昭和35年）4月貨物線とその施設は買収されることになり門司市（北九州市）が管理運営することとなる。会社は5月に門築産業株式会社に名称変更し、事業目的を自動車運送、不動産、食品販売、株式取引等に変更した。一方の鉄道線とは別に開発地区と市街地の間の交通確保の必要から軌道線を敷設し九州電気軌道と連絡することにして1922年（大正11年）に軌道敷設特許状が下付された。この軌道建設に尽力したのが取締役に加わった五島慶太である。五島の取締役就任は監査役の京阪電気鉄道の太田光凞の依頼によるもので、太田は「駆け出しの後輩に活躍の場を与え」るため会社の経営をまかせたとされる。九州電気軌道に委託後全車東邦電力（後の西鉄福岡市内線）へ売却。1-3→89-87、4・5→86・85、6・7→84・83となる。

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