治水橋（じすいはし）は埼玉県のさいたま市西区二ツ宮と同飯田新田の境で荒川に架かる、埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線の橋である。1993年完成の橋は、河口から42.0kmの地点に架かる長さ833.1メートル、幅員12.5メートル、最大支間長68.7メートルの13径間鋼連続箱桁橋の1等橋（TL-20）である。歩道は幅員2.25メートルで車道を挟んだ両側に設置されている。親柱は旧橋を継承したような古風かつ優美な外見をしたものである。これは「YOU And I」である五つある周辺町村を照明灯の球体により表現したものである。橋には治水橋と書かれた旧橋のトラスを模したオブジェが照明灯に2か所設置されている。両岸はさいたま市で、県道は東では同市大宮区に、西にはふじみ野市に通じるが、右岸側の取り付け道路の高架橋において僅かに川越市域にかかる。西武バスの大34系統路線（大宮駅西口-所沢駅東口）の路線バスの走行経路である。富士見寄りのバス停は「治水橋堤防」が最寄り。荒川が現在の位置を通るようになったのは1926年（大正15年）5月17日のことである。明治時代から続いた河川改修の一環で、直線化で取り残された旧川の曲線部はびん沼（今のびん沼川）となり、新しい川には渡船場が置かれ有料の賃渡船が運行されたが1927年（昭和2年）に県営化された。治水橋の工事は1931年（昭和6年）11月に始まり、延べ5万人余りの作業員と総工費34万6700円をかけて1934年（昭和9年）7月に竣工した。開通式は快晴の下、7月23日の11時に左岸河川敷に設けられた会場で挙行された。開通式は先ず神主の神事や玉串礼拝が執り行われた後、県知事の式辞および内務省東京土木出張所長や県会副議長や浦和市長、そして本橋の架橋運動に尽力した功労者である斉藤祐美の祝辞が行われ、後に神官と共に県知事を初め来賓500名と橋の付近に所在する馬宮小学校（現、さいたま市立馬宮東小学校およびさいたま市立馬宮西小学校）の国旗を手にした児童600名による渡り初めが、青空に合図花火（信号雷）が鳴り響く中、左岸から右岸に向けて行われた他、河川敷の会場では関係市町村の代表者が主催する祝宴が盛大に開催され、花火が打ち上げられたり山車が練り歩き、屋台等が出店するなどの余興が催されるなど夜まで大変な賑いだったという。また、荒川を挟み折り返し運転していた浦和・川越間を運行するバスも同日の14時より全通した。全長628.18メートル、幅5.5メートル。旧上江橋に似た中間の渡河部分が1スパンの垂直材のある曲弦ワーレントラス構造を持つコンクリート橋であった。高欄および親柱は付近に桜草の自生地であった錦乃原があったことなどから周辺との調和を配慮しつつ、経済的かつ優美なるものを採用し、親柱は人造石を使用して電飾を設けるなど美観にも配慮した。荒川中流には広い河川敷がとってあるが、何年かごとの増水でこれが一面水浸しになる。治水橋付近では川の左岸が広い。そこで、いくつかの場所で左岸に元の堤防から直角に、川に向けて突き出た横堤を作り、それによって河川敷にあふれ出た水勢を弱めることにした。治水橋の箇所では馬宮第一横堤が1929年（昭和4年）11月13日に着工し、橋の工事と並行して工事が進み、1934年（昭和9年）3月31日に完成した。治水橋は左岸でその横堤に接続し、道路が横堤の天端を通る。また、その後の交通量の急増に伴い歩行者や自転車が危険に晒されるようになったため、1974年（昭和49年）に上流側に幅員1.5mの歩道専用の側道橋が架橋され、歩行者・自転車はここを通るようになった。この初代の橋は1993年（平成5年）に新しい橋ができたときに取り壊されたが、びん沼川高架橋の南端そばに、トラスを構成する下弦材と垂直材の一部が治水橋メモリアル・モニュメントとして、齊藤治水翁彰功碑の脇に保存されている。また、横堤上の初代の橋の取り付け道路も廃道として残されている。なお齊藤治水翁彰功碑は元々は1951年（昭和26年）に治水橋の西詰に建立されていたが、びん沼川高架橋の整備の際に1995年（平成7年）に現在の場所に移設され、その彰功碑移設の経緯を記した石碑が設立された。橋の解体はトラッククレーンによる一括撤去工法を用いて行われた。橋の名称は、橋の右岸の馬宮村飯田新田（現在のさいたま市内）で生まれ、荒川の治水に功があった埼玉県会議員斉藤祐美の号「治水」から付けられた。この地点での架橋は県議選での斉藤の公約の一つでもあった。後、老朽化が進んだのをみて、地元の住民と政治家が「治水橋架橋期成会」を作って埼玉県に働きかけた。新しい橋は国庫補助を受けた橋梁整備事業により総工費約73億7500万円を投じ1983年（昭和58年）夏事業に着手し、架換調査が実施された。1987年（昭和62年）橋の建設が始められ、1993年（平成5年）6月に古い橋より少し川上側の位置に永久橋として竣工した。橋の長さは833.1メートルで事業区間の総延長は1780メートルにも及んだ。構造の特色として、走行性や維持管理を考慮して連続桁を採用していることから温度変化による水平作用が生じやすくなり、これを吸収するため、当時の大型鋼橋としてあまり例がない大型ゴム支承が採用されている。下部工基礎は河川条件により深い基礎ににしなければならず、検討した結果、鋼管矢板基礎が採用されている。橋の塗色は「塗装色彩検討委員会」と呼ばれる専門の委員会を設け、歴史的背景や四季の変化などを考慮し、周囲の景観に溶け込みやすい低彩度系の色であるライトグレーが採用された。開通式は同年6月15日に挙行され、地元関係者によるくす玉開披が執り行われた。右岸の堤防に達すると長さ377.5メートルのびん沼川高架橋に接続し、大きく南にカーブして、びん沼川と何本かの道をまとめて越える。びん沼川高架橋は、新しい治水橋のために作られ同時期に竣工した橋である。それまで県道は荒川右岸の堤防沿いに北上し、丁字路の信号を右折して治水橋に入っていたため、これにより堤防から平地への坂の傾斜が緩み、車の流れがよくなった。この辺りの荒川では鮒や鯉が釣れる。1979年、1985年に実施された魚類捕獲調査では、ゲンゴロウブナが優占し、他に両年にまたがって捕獲されたのはニゴイであった。河川敷は水田、ゴルフ場、運動場に利用されている。橋からは東はさいたま市市街地のビル群を、西は富士山や秩父連山を望める。

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