ゲイリー・アンダーソン（Gary Anderson）は、イギリスのレーシングカー・デザイナー。F1チームのジョーダンやジャガーでテクニカルディレクターを務めた。アイルランド島北部出身。レーサーを目指してイングランドに渡るが、メカニックの職に就く。モーターレーシング・ステーブルスを経てブラバムに加入。チーフ・メカニックに昇格し、ゴードン・マレーの下で働く。1976年、メカニック仲間のボブ・シンプソンと共に独立し、アンソン (Anson) のF3マシンを開発するが、資金難で活動が頓挫する。アンダーソンは程なくF1チームに戻り、マクラーレンやエンサインで働く。1983年、アンソンで再出発し、F3やフォーミュラ・スーパー・ビー () で成功を収める。1985年、アメリカに渡ってCARTのギャレス・レーシングのチーフ・エンジニアに就任し、ドライバーのロベルト・モレノと親しくなる。1988年、Bromley Motorsportのテクニカル・ディレクターとして、モレノの国際F3000選手権チャンピオン獲得に貢献する。チームがレイナードのシャシーを使用していた縁でレイナードに招かれ、1989年と1990年にF3000マシンを設計した。1990年、国際F3000の強豪チームであるエディ・ジョーダン・レーシング (EJR) の依頼を受け、マーク・スミスらとジョーダン・191を開発する。翌、ジョーダン・グランプリがF1に初参戦すると、191は美しいデザインと高い戦闘力により注目を浴びる。アンダーソン自身も1992年にはジョーダンのテクニカルディレクターに就任する。以後、エディ・ジョーダンの堅実なチーム運営と、アンダーソンが率いる開発部門の力により、ジョーダンは着実にチーム力を伸ばしていく。アンダーソンの元では前述のマーク･スミス（ケータハムのテクニカルディレクター）やアンドリュー・グリーン（フォース・インディアのテクニカルディレクター）、ニコロ・ペトルッキ（元トヨタのチーフエアロダイナミシスト）ら若いエンジニアが育った。1994年ベルギーグランプリではルーベンス・バリチェロが初ポールポジションを獲得。1998年ベルギーグランプリではデイモン・ヒルのドライブにより初優勝を達成する。しかし、アンダーソンはその瞬間を見届けることなく、1998年シーズン途中にジョーダンを離脱する（後任はマイク・ガスコイン）。1998年末にスチュワート・グランプリに加入し、アラン・ジェンキンスが設計したSF-3の熟成に関わる。1999年ヨーロッパグランプリではジョニー・ハーバートのドライブにより初優勝を達成する。スチュワートはフォードに買収され、よりジャガー・レーシングに移行する。アンダーソンはジャガーのF1初マシンとなるR1をデザインしたが失敗作となり、2000年末にチームを追われる（後任はスティーブ・ニコルズ）。その後しばらくはレイナードのCARTプログラムに関わる。2002年、古巣のジョーダンに復帰し、エグバル・ハミディ設計のEJ12の改良を担当。2003年はアンリ・デュランと共にEJ13を開発した。2003年ブラジルグランプリでジャンカルロ・フィジケラが勝利を獲得するが、チームの資金難により成績は上向かなかった。その後、レースエンジニアとしてGP2チームに短期的に関わるなどした後、現在はメディアでのレース中継の解説などの仕事をしている。

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