ファビアン・カンチェラーラ（Fabian Cancellara、1981年3月18日 - ）はスイス・ベルン出身のプロ自転車ロードレース選手。「"カンチェッラーラ"」「"カンチェララ"」「"カンセララ"」等と表記されることもある。2001年にマペイ・クイックステップでプロデビュー。一定距離を単独走行してタイムを競うタイムトライアル競技では「異次元」としばしば形容される 圧倒的な強さを発揮し、世界選手権個人タイムトライアルでは2006年～2007年と2009年～2010年の2度の2連覇、オリンピック個人タイムトライアル金メダル2回（2008年北京、2016年リオ・デ・ジャネイロ）、ツール・ド・フランス個人タイムトライアル7勝などを達成しているタイムトライアルスペシャリストだが、その独走力を利用してモニュメントレースでも合計7勝している。1998年・1999年世界選手権ジュニア・タイムトライアル2連覇、2000年世界選手権U-23・タイムトライアル2位の実績を引っさげて2001年にプロ転向。翌2002年にはスイス選手権のタイムトライアルで優勝する。ファッサボルトロに移籍してからは、アレサンドロ・ペタッキのアシストとして注目を浴びるとともに、自身も2003年にツール・ド・ロマンディやツール・ド・スイスのプロローグを制するなどタイムトライアルの実力に磨きをかけていく。2004年は再びスイス選手権のタイムトライアルで優勝したほか、ツール・ド・フランスプロローグの個人タイムトライアルでランス・アームストロングに2秒差をつけて勝利。グランツールでも初のステージ優勝を果たす。2005年は、スイス選手権のタイムトライアルを連覇したほか、世界選手権の個人タイムトライアルでも3位に入った。2006年にチームCSCへ移籍。パリ〜ルーベを制してクラシック（モニュメント）での初勝利を達成したほか、ティレーノ～アドリアティコやカタルーニャ一周の個人タイムトライアルステージでも優勝し、スイス選手権のタイムトライアルでは3連覇を達成。さらに同年の世界選手権では個人タイムトライアルで優勝し、念願の世界王者となった。2007年にはツール・ド・フランスのプロローグの個人タイムトライアルで圧勝し、マイヨ・ジョーヌに袖を通し、第3ステージではゴールまで1kmの地点で集団から飛び出し、自慢の独走力を生かしてステージ優勝をもぎ取るなどして、第6ステージまでマイヨ・ジョーヌを守り、レース序盤の主役となった。また、スイス選手権のタイムトライアルでは4連覇を達成。世界選手権の個人タイムトライアルでも2位のラスロ・ボドロギに52秒以上のタイム差をつけて圧勝し、マイケル・ロジャースに次ぐ、史上2人目の連覇を達成した。2008年は所属チームからメインスポンサーCSCの撤退が決定する中でのシーズン入りとなったが、いきなりティレーノ～アドリアティコ総合優勝、モニュメントレースであるミラノ～サンレモ優勝とビッグレースを連勝し、ツール・ド・フランスではジャージに13番のゼッケンを天地逆に貼って登場。得意のタイムトライアルステージではいずれもステファン・シューマッハーの後塵を拝したものの、アシストとして同僚であるカルロス・サストレの個人総合優勝とチーム優勝に大きく貢献。8月に行われた北京オリンピックでは、ロードレースで銀メダル、個人タイムトライアルで金メダルを獲得する活躍を見せた。しかし、その後は調子を落とし、世界選手権は病気の為に欠場した。2009年は前年後半からの不調が続き、春先のクラシックでも目立った成績を残せず、ジロ・デ・イタリアも途中で棄権してしまったが、ツール・ド・スイスの第1ステージTTで2位のロマン・クルイジガーに19秒差を付けて圧勝。そのまま第4ステージの超級山岳コースまでリーダージャージを保持した。山岳ステージではタデイ・ヴァリャヴェツにリーダージャージを奪われたが、フランク・シュレクやアンディ・シュレクなどサクソバンクのチームメイトの強力なアシストを受けてタイム差を最小限に保ったまま山岳をこなし、最終日の個人タイムトライアルでは2分前にスタートしたクルイジガーを途中で抜き去る圧倒的な走りで一気にヴァリャヴェツを逆転。最後はペダリングを止めて拳を突き上げ勝利をアピールしながらゴールインして、ステージ優勝とともに総合優勝を決めた。この直後の6月28日に行われた国内選手権ロードレースも制したカンチェラーラは、ツール・ド・フランスの第1ステージ個人タイムトライアルでも2位のアルベルト・コンタドールに18秒の差を付けて圧勝、第6ステージまでマイヨ・ジョーヌを着用した。更にブエルタ・ア・エスパーニャでも第1ステージおよび第7ステージの個人TTをいずれも圧勝。序盤戦のマイヨ・オロ（リーダージャージ）をほぼ独占したが、地元スイスで行われる世界選手権に備えるため第13ステージ終了後リタイアした。その世界選手権の個人TTでは序盤から圧倒的なタイムを刻み、一人前にスタートし、最終的に2位となるグスタヴ・ラーションはおろか、二人前にスタートしていたブラッドリー・ウィギンズ、さらに四人前にスタートしたセバスティアン・ロスレルまでも抜き去る（三人前のトニー・マルティンはその前にロスレルを抜いており、カンチェラーラに抜かれないままゴールして3位に入っているが、それでもカンチェラーラに30秒後方まで迫られている）異次元の走りを披露。最後は全力走行を止め、観客の声援に応え両手を突き上げてゴールしたが、それでも2位のラーションに1分27秒の大差をつけ2年ぶり3回目の世界王者に輝いた。2010年3月、E3プライス・フラーンデレンでトム・ボーネンを最後に1kmのロングスパートで置き去りにして優勝。4月に入った翌週に行われたモニュメントレースであるロンド・ファン・フラーンデレンでも、最後の40キロ地点直前でトム・ボーネンとともに抜けだし一騎討ち状態となったが、カペルミュールの上りで瞬時にボーネンに20秒近い差を付けて独走。スイス国旗を掲げながらのゴールで初優勝を飾った。翌週行われたパリ〜ルーベでも絶好調状態を維持、2位に2分以上の大差を付けての圧勝で、モニュメントレース4勝目を飾った。あまりの強さに電動アシスト疑惑騒動まで発生した（後述）。ツール・ド・フランスではいずれも個人タイムトライアルの区間となる、プロローグと第19ステージを制覇。全6ステージ（プロローグ～第1、第3～第6）で総合首位を経験。9月30日に行われた、世界選手権・ITTにおいて、2位のデヴィッド・ミラーに1分02秒の差をつける圧勝。同大会同種目史上最多の4回目の優勝を果たした。ミラノ～サンレモ、ロンド・ファン・フラーンデレン、パリ～ルーベで勝つことはできなかったが、カンチェラーラらしく力を魅せたレースだった。残り35km地点のオウデ・クワレモントでアタックすると誰も追走できず、このまま独走勝利。冬の故障とヘント～ウェヴェルヘムの落車で不調ではあるものの、それでも優勝候補のトム・ボーネンが早々に落車リタイヤ。その影響もあってか、レースは淡々と進む。終盤にステイン・デヴォルデルの必死な牽引もあり徐々にプロトンも絞られていく中、E3と同じく3回目のオウデ・クワレモントでカンチェラーラがアタック。ついていけたのはヘント～ウェヴェルヘムを勝った怪童ピーター・サガンのみ。2人は先行していたユルゲン・ルーランツに追いつき、最後の激坂パヴェの3回目パーテルベルグへ突入。最大勾配20％を超える石畳だが、360mと距離が短いため何も起きずゴールへもつれるかと思いきや、カンチェラーラが再度アタック。長い距離を逃げていたルーランツが早々に千切れ、サガンが食い下がるも頂上付近で大きく離される。最終的に1分27秒差をつけて独走勝利。チームメイトが要所要所で集団牽引し、一昨年のチーム力とは異なる展開で去年の雪辱を晴らす結果となった。ボーネンやサガンが未出走のため優勝の本命とされ、他チームからマークされる。終盤で他チームのエース格がアタックする中で取り残されても前方を追おうとせず、トラブルを抱えているかと思いきやアタック。付き位置の選手を千切って単独で前方集団へ合流。更にアタックし、先頭集団に追いつく。カルフール・ド・ランブルでステイン・ファンデンベルフと ズデネク・シュティバルが観客と接触し先頭から脱落。残ったセプ・ファンマルクを千切るべくアタックを繰り返すが引き離せず、ヴェロドームでスプリント対決となった。先にスプリントを開始したファンマルクの番手を取り、最後のストレートで外側から差して勝利した。同年のロンド・ファン・フラーンデレンとパリ～ルーベ2連勝を2回（2010、2013）はトム･ボーネン（2005、2012）と並び、史上2人目となった。競技の面で目標としている選手はミゲル・インドゥライン。ステージレースでは、得意のタイムトライアルで積極的な走りを見せるほか、平地でチームエースの強力な牽引役として活躍することが多い。単独走行での素晴らしい高速巡航能力を生かして、ゴールスプリントが発生する直前にアタックを仕掛けて独走で逃げ切るという戦法（J SPORTSの中継では主に「個人タイムトライアルモード」などと呼ばれている） も得意としており、ツール・ド・フランスやツール・ド・スイスでもこの戦法を駆使してステージ勝利を幾つかものにしている。かつては、山岳コースの上りをこなせるようになればグランツールでの総合優勝も狙える逸材と、市川雅敏がツール・ド・フランス2007中継の解説で評していたが、翌年のツール・ド・スイス解説では「筋肉が付きすぎ（で重いため山岳の上りをこなせない）」として前言を撤回している。栗村修は2009年のツール・ド・スイス中継の解説において、体重を落とせば（筋肉量を減らせば）新たな（グランツールでの総合優勝も狙える）カンチェラーラを見られるかもしれない、と評したが、その2009年のツール・ド・スイスでは、山岳ステージにおいてもメイン集団から脱落せずにゴールする登坂力を新たに示して総合優勝を遂げた。カンチェラーラ本人も、将来的にはグランツールの総合優勝を狙いたいと発言している。その強さの背景としては、単に高い出力を連続して出せるだけではなく、コーナリングの技術も群を抜いていることが指摘されている。ステファニー夫人との間に娘のジュリアナがいる。愛車はアウディQ7。好物はイタリア料理と赤ワイン、そしてロードレース選手らしく「水」。オフにはマウンテンバイクとスノーボードを楽しむ。

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