BMW 6シリーズはドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している自動車である。クーペまたはカブリオレのボディ形式を持つ。前身は大型クーペBMW・3.0CSである。先代CSクーペは1970年代に入ってもベルトーネデザイン、カルマン生産の流麗なボディや、ツーリングカー選手権の制覇など第一級のパフォーマンスは健在であったが、安全性や快適性などの旧態化が顕著になり（ベース車のBMW・1500は1961年に登場）、1976年にフルモデルチェンジを行い630CS/633CSiとなった。BMW・1500セダン（ノイエ・クラッセ）をベースとした先代同様、先行してモデルチェンジした520/525セダン（E12系）のプラットフォームをベースとしている。また、ボディのコーチワークは引き続きカルマンが行っていた。それゆえ、車格の上では上級とされる733iセダンよりも高価であった。『世界一美しいクーペ』と評され、今なお愛好家が多い。1978年にはハイパフォーマンスモデルの635CSiを追加する。専用の3.5リッターエンジンを搭載し、トランスミッションには5速マニュアルを採用。外装ではフロントスポイラーやリアスポイラー、サイドストライプなどを標準としていた。1979年には小変更を行い、キャブレター仕様の630CSがラインナップ落ちし、代わりにインジェクター仕様の628CSiが追加された。このエンジンは528iセダンから流用したものである。1982年には、初の大規模なマイナーチェンジを行う。これはベースモデルの5シリーズがフルモデルチェンジを行ったためで、サスペンションなどを一新している。また、635CSiについてはエンジンが一新されている。内装では5シリーズに準じたドライバーに定期点検を促すSI（サービスインターバル）メーターや、瞬間燃費計が追加されている。5シリーズのモデルチェンジと同様、外装には大きな変化が見られなかった。1983年には、スポーツモデルのM635CSiを追加。BMW・M1から移植されたDOHCエンジンは286hpを発生させ、280km/hまで振られたスピードメーターがその性能を誇示していた。このモデルは先代3.0CSL系の後継モデルとされ、1980年代の欧州ツーリングカー選手権を盛り上げた1台となった。1987年に最後のマイナーチェンジを行い、ニュー735iセダン（E32系）で採用された第3世代DME（デジタル・モーター・エレクトロニクス）制御のビッグシックスエンジンを採用。これに伴い、主に米国/日本向けだった触媒付仕様の出力が大幅に向上した（185hpから211hpに）。さらに、衝撃吸収バンパーの装着（米国仕様車では発売当初から装備）、エアロの標準装備により外観が大きく変化した。このいわゆる「後期型」の635はE24好きからは賛否両論である。それゆえ1987年以前（中期型）はアイアンバンパーと呼ばれ、6シリーズの本来の美しさを持つ最後のモデルとして好む人も多い。1989年、生産終了。事実上の後継モデル8シリーズを経てE63/E64系6シリーズへ。日本仕様車は昭和50年代の厳重化された排ガス規制により、ほぼ全年式にわたり米国仕様車をベースとしていた。ただし、マニュアルトランスミッションが全グレードで選択できた米国と違い、日本仕様車はM6を除き全車オートマチックを装備していた点が大きく異なる。当時の輸入代理店であったバルコム・オート・トレイディング（1981年BMW JAPAN設立に伴い解散）より1977年に初めて輸入され、最上級版633CSiAが長らく販売されていた。1985年には633と入れ替わりに635CSiAを販売し、1988年にはM6が追加された。約1,000万円と非常に高価で（MZ21系トヨタ・ソアラの最上級モデル2台分）、また、欧州仕様と比べパワーダウンが激しかった（計測方法の違いにもよるが635CSiでは218hpから185hpに落ちている）ため、割安でハイパワーな並行輸入車も多く輸入された。E63/E64は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリー・クーペ/カブリオレモデル、6シリーズの2代目に付けられたコードネームである。E63はクーペ、E64はカブリオレのモデルコードである。事実上の前身モデル、8シリーズ（E31）の生産終了からおよそ5年。モデル名「6」を引き継ぐことになるE24系6シリーズから数えれば実に14年ぶりとなったラグジュアリー・クーペ。歴代モデルのイメージを踏襲しつつも、低くワイドな出で立ちを演出するグラマラスなフェンダーライン、全体としても曲線を基調とした流麗なスタイルへと大胆な変身を遂げた。カブリオレは4座を基本とし、ソフトトップを閉じたときにはクーペモデルのスタイリングとの統一感を重視するなど、他のライバル車とは一線を画す。ボディーカラー、内装コーディネートを細部に渡りカスタムオーダーを受け付けるBMW-インディヴィジュアルが用意される。クーペモデルをベースとしMの名を冠する6シリーズ最高峰。ベースモデルにはない専用のインテリアを選択でき、イクイップメントもよりラグジュアリーに、さらには専用エンジンとトランスミッション、数々のハイテク装備で武装した6シリーズのフラグシップとなるモデル。高回転域でのパワーをいかんなく発揮するために、あえてバルブトロニックは採用されない。F12/F13/F06は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するラグジュアリー・カブリオレ/クーペモデル、6シリーズの3代目に付けられたコードネームである。F12はカブリオレ、F13は2ドアクーペ、F06は4ドアクーペ（グランクーペ）のモデルコードである。2010年9月、パリモーターショー2010でコンセプト6シリーズが発表された。2010年11月18日、新型6シリーズコンバーチブルが発表された。2種類のガソリンエンジンが搭載される。640iは320hp(239kW)/5,800rpmの直6ツインターボエンジンが搭載され、650iには407hp(303kW)/5,500rpmのV8ツインターボエンジンが搭載される。2012年10月。650グランクーペの発売にあわせ、650iクーペ、カブリオレのV8エンジンの性能も最高出力450hp/5,500rpm、最大トルクは66.3kg.m/2,000～4,500rpmとなり、従来型のV8エンジンに比べて約10%向上した。0-100キロまでの加速は4.6秒で、従来モデルから0.3秒改善している。また、アイドリングストップや「ECO PRO」モード付きのドライビングパフォーマンスコントロールなどを採用し、燃費は従来モデルに対して最大で25%改善したリッターあたり9.6km（JC08モード燃費）となった。2011年2月24日、新型6シリーズカブリオレが発表された。2011年2月24日から販売が始まり、まず「640iカブリオレ」「650iカブリオレ」が導入された。2011年8月5日、「640iクーペ」「650iクーペ」が発表された。2012年6月5日、4ドアの「640iグランクーペ」「650iグランクーペ」が発表された。基本的なエクステリアはそのままに、ホイールベースが2ドア比で+115mm拡大され、快適に過ごせる室内空間を実現している。リアシートは形状を左右独立タイプとしながらも、中央部にもシートベルトおよびシートクッションを装備することで、最大3名の乗車が可能となっている。2012年4月に日本での販売が開始した。エンジンは4.4L V型8気筒までダウンサイジングされており、トランスミッションでは、7速デュアルクラッチで最高出力はM5とほぼ同じ560hpを発生させる。価格は、クーペが1695万円であり、カブリオレは1760万円、グランクーペは1730万円となっている。（2013年3月現在）クーペモデルはルーフがカーボンとなっている。2016年よりZ4に替わりグループGT3仕様車両のベースとなる。

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