新三河鉄道株式会社（しんみかわてつどう）は、かつて愛知県名古屋市において路面電車やバスの運営を行っていた企業（株式会社）である。名古屋市の市電は、1898年（明治31年）に開業した私鉄の名古屋電気鉄道を前身とし、1922年（大正11年）に同社が有していた市内線を市営化したことで成立した。しかしこの名古屋電気鉄道とは別に、路面電車を運営していた事業者も市内にいくつか存在した。それらは、昭和期に入って別途市営化され、名古屋市電の一部となっている。この新三河鉄道もその一つである。新三河鉄道の前身の愛知馬車鉄道（名古屋電気鉄道の前身とは別）は、飯田街道（国道153号）上を走る馬車鉄道を1907年（明治40年）に開業させた。1910年（明治43年）には早くも路線を狭隘な飯田街道から北側の新道（後の安田通）経由に付け替えて電車化し、社名は尾張電気軌道となり愛称として「八事電車」と呼ばれるようにはなった。また、1912年（大正元年）には「八事遊園地」を建設。しかし、市の端の方を走る電車の乗客は少なく経営不振が続き、車両や施設の整備もままならない有様となっていた。昭和に入って、八事 - 挙母（後の豊田市）間の地方鉄道敷設を目指していた新三河鉄道が尾張電気軌道に興味を示すと社長の江口理三郎は本業の土地業は好調であるため、赤字の八事電車と始めたばかりのバス事業を売却し会社を解散した。しかし新三河鉄道のもとでも経営が好転することはなく、1937年（昭和12年）には市に買収され、八事電車は名古屋市電の八事線となり、バスは名古屋市営バスの一部となった。市営化されたときには軌道設備の荒廃がひどく、更新するには新規開業とほとんど同様の資金を要する有様であったといわれ、一時はトロリーバス（無軌道電車）への転換も検討された（名古屋市営トロリーバスも参照）。しかし結局は更新の上で残すことが決定し、他路線との接続も図られた。1944年（昭和19年）には戦時体制による路線整理で千早町 - 大久手間が撤去された。この路線は路線図では矢場町まで通じていたが、中央本線の踏切で分断されていて乗り換えを要したうえ、路線のあった道路が戦後若宮大通となったため復活しなかった。一方、同社が保有していた路線の一部（今池 - 大久手 - 安田車庫前）は、1974年（昭和49年）の市電全廃時まで存続した。また、新三河鉄道が有していた免許は親会社の三河鉄道を経て名古屋鉄道に継承され、その後市内区間については名古屋市交通局の手で建設されることになった。1978年（昭和53年）10月1日に八事 - 赤池間が市営地下鉄鶴舞線として、1979年（昭和54年）7月29日には赤池 - 豊田市間が名鉄豊田線として、それぞれ開業を見ている。なお未成線に終わった東海道電気鉄道の知立以西の免許が「東八事」起点となっていたのは、新三河鉄道の存在があったためである。1930年8月当時汽車時間表 第六巻第十号（1930年10月）より1937年（昭和12年）3月に市営化時、新三河鉄道の電車12両と貨車6両が名古屋市に継承された。多くが市営化直後に廃車されたが、一部は数年間使用され続けた。新三河鉄道が保有していた電車は46人乗りの大型単車である。オープンデッキ構造で扉はなく、屋根はダブルルーフを採用し、外観は名古屋市電の単車に類似していたがやや大型であった。前面窓は3枚、側面窓は8枚である。集電装置にはトロリーポールを使用していた。市営化後の1937年9月27日付で、6両（車両番号は11, 13, 14, 18, 19, 20）が廃車され、2両（車両番号は16, 17）が秋保電気軌道（後の秋保電気鉄道）へ売却された。比較的状態の良かった4両は16～19号に車両番号を変更され、しばらく使用された。19号は戦後の1950年（昭和25年）3月14日付で、16～18号は1951年（昭和26年）10月18日付で廃車されたという記録があるが、1941年（昭和16年）度に定員46人の大型単車は消滅している。バス事業は、名古屋市営バス創業より1年早い、尾張電気軌道時代の1929年（昭和4年）1月に開始された。主要路線は矢場町 - 八事間、矢場町 - 呼続間、熱田駅 - 八事間の3つで、そのほかに5つの連絡系統を運行していた。なお、ほとんどの区間で名古屋市営バスが並行運転をしていた。市営化された際、40台のバスが名古屋市に引き継がれた。また、郊外バスの運行も行っており、矢場町 - 知立間の停留場名が記載された乗車券が残っている。ただし、郊外のバス路線は名古屋市に継承されていない。

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