館林駅（たてばやしえき）は、群馬県館林市本町二丁目にある東武鉄道の駅である。駅番号はTI 10。伊勢崎線・佐野線・小泉線の3路線が乗り入れており、佐野線と小泉線の起点駅でもある。1998年（平成10年）、「関東の駅百選」に選定された。選定理由は「しゃれた模様の窓がある洋館風の駅舎で小規模ながら歴史を感じさせる駅」。駅北側に南栗橋車両管区館林出張所（旧・館林検修区）があり、駅南側に津覇車輌工業館林工場（旧・館林機関区跡・貨物列車廃止後及び西新井工場閉鎖後に移転）がある。運転士と車掌の所属組織である館林乗務管区も併設されている。伊勢崎線は当駅より東武動物公園方面が複線となっており、足利市・太田方面および佐野線・小泉線は単線である。ホーム有効長が10両編成対応であるのも当駅までである。浅草発の区間急行の大半と区間準急2本は当駅止まりである。特急「りょうもう」を除き、当駅を境に伊勢崎線列車は浅草駅・久喜駅 - 当駅間がラッシュ時は8両編成、それ以外は6両編成、当駅 - 太田駅間が3・6両編成、佐野線・小泉線が2・3両編成で運行される。かつてラッシュ時の区間急行は太田発の列車の増結を行い8・10両編成で運行されていたが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で当駅始発の8両編成に変更となり増結は廃止された。また、一部の列車で当駅 - 太田駅間のワンマン運転も開始され、伊勢崎方面に直通する列車も設定された。当駅始発・終着の「りょうもう」が1往復設定されており、上り列車は伊勢崎線太田発、佐野線佐野発、小泉線西小泉発の初電に、下り列車は伊勢崎線太田行き、佐野線佐野行きの終電に接続する。伊勢崎線での踏切事故で重大かつ最大のものは、1969年（昭和44年）12月9日午前8時13分に伊勢崎線当駅 - 多々良駅間の309号踏切で発生した伊勢崎発浅草行き準急列車と大型クレーン車の衝突事故で、7人が死亡し101人が負傷するという惨事となった。。1971年（昭和46年）9月14日に跨線橋が設置され、踏切は廃止された。東武鉄道はこの事故を『館林事故』と命名している。島式ホーム2面5線を有する地上駅。駅構内の改修により橋上駅舎・東西自由通路・エレベーター・多機能トイレが整備された。当初の完成予定は2009年（平成21年）3月であったが、同年12月4日に供用を開始した。1・4番線の入口に「ご案内カウンター」と称する案内所兼中間改札が設置されており、主に精算業務などを行っている。橋上駅舎供用開始までは4・5番線の北にある跨線橋を上がった場所に西口改札があった。1番線は4両編成対応、2・5番線は10両編成対応、3番線は8両編成対応、4番線は2両編成対応になっている。1番線は行き止まり式、4番線は切り欠き式ホームである。橋上駅舎（連絡跨線橋）では1番線「佐野線」（普通・葛生方面）への誘導標識が特に大きい。5番線東方には留置線があるが、2007年（平成19年）11月頃から5番線寄りの2本を残して撤去作業が行われている。かつては日清製粉への麦芽輸送が行われていたが、工場の縮小およびトラック輸送への切り替えに伴い廃止された。撤去直前までは運用を離脱した5000系・5050系・5070系や1800系が疎開留置されていた。伊勢崎発着のワンマン列車のうち、おおよそ1/3程度は当駅まで乗り入れる。運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディは以下の通り。列車発車後も信号の現示が赤に変わるまで流れる。2006年3月頃より1・4番線で、2013年（平成25年）3月頃より3・5番線で使用開始された。2013年（平成25年）3月26日より、2番線・3番線・5番線に発車メロディが導入された（羽生駅・川俣駅・茂林寺前駅と同日に運用を開始）。車掌扱いの為、ワンマン列車の発車には使用されない。2014（平成26）年度の一日平均乗降人員は10,829人である。この値は東武線間の乗換人員は含まない。2000年以降、約1万人の水準で安定しており、群馬県内の東武線の駅では第1位である。近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡かつては館林市内全域に東武鉄道（東武バス）が藤岡駅や古河駅、赤岩方面に路線を運行していたが、その後東武鉄道は急速に撤退し、日本で唯一路線バスの運行がされていない市になった。東武鉄道によるバス路線全廃の後、数年後に代替路線の設定が行われた。

出典:wikipedia