調布飛行場（ちょうふひこうじょう Chofu Airport）は、東京都調布市（一部三鷹市・府中市にまたがる）にある日本の飛行場である。東京都営空港の一つ。正式名称は「東京都調布飛行場」。「調布空港」と呼ばれることもある。1941年（昭和16年）4月30日、竣工式が行われ、東京府によって現在の位置に公共用飛行場として開設された。そのときの名称は「東京調布飛行場」で、これが現在の「東京都調布飛行場」の前身である。開設当初は現在の滑走路とほぼ同じ位置のメイン滑走路（全長1000 m・幅80 m）とメイン滑走路の南端近くで交わる東西方向の横風用滑走路（全長675 m・幅80 m）との合計2本のコンクリート舗装滑走路が存在した。太平洋戦争中は、もっぱら帝国陸軍が使用した。特に1942年（昭和17年）のドーリットル空襲以降は帝都防空拠点として重要視されるようになり、南は現在の味の素スタジアムのあたり、西は現在の警視庁警察学校のあたりまでそれぞれ拡張され、未舗装の滑走地帯となった。第二次世界大戦末期には、首都圏に飛来するボーイングB-29爆撃機などを撃退するために戦闘機隊が配備された。中でも有名なのは三式戦闘機を装備した飛行第244戦隊で、京浜地区の空襲のたびに出動しB-29に体当たりするなどして戦果を挙げているが、沖縄戦が始まると同戦隊は特攻作戦支援のために九州へ移動したため、調布飛行場には偵察機だけが残された。第二次世界大戦敗戦後の1945年（昭和20年）9月、調布飛行場は日本を占領下に置いた連合国軍の主力であるアメリカ軍によって接収された。舗装滑走路は飛行場として使用され、戦時中に拡張された未舗装の西側地区は当初、アメリカ軍の水耕農場（人糞堆肥を用いない衛生的野菜の生産場）とされた。また、これら物資輸送のため、西武多摩川線から専用線が引かれていた。なおその後、その専用線は廃線となる。1952年（昭和27年）になると対日講和条約と日米安保条約が発効し、それに伴って日米安全保障条約付随の日米行政協定により、飛行場とともに「調布水耕農園（施設番号 FAC 3702）」の名称で接収財産から提供施設区域に切り替えられた。その後、東京都渋谷区にあったアメリカ軍兵舎・住宅施設「ワシントンハイツ」が1964年（昭和39年）の東京オリンピック開催にあわせて日本に返還されることになったことから、代替住宅施設が建設され、「関東村住宅地区及び補助飛行場」と名称変更された。その後約10年にわたり政府（運輸省、現国土交通省）、東京都及び六者協の間で返還後の跡地の利用について協議・折衝が繰り返される。その間、1979年（昭和54年）3月には、新中央航空が調布 - 新島間の不定期便運航を開始。更に1984年（昭和59年）12月には調布 - 大島間が、そして1992年（平成4年）7月には調布 - 神津島間の不定期便が運航されるようになった。2本の滑走路のうち東西方向の横風用滑走路はアメリカ軍占領時代以降使用されなくなっていたが、1990年代前半まではどちらも航空写真などで旧日本軍時代の舗装跡をはっきり確認することができた。しかし、「関東村」の跡地が日本国政府から払い下げられて開発が始まると、旧滑走路や駐機場の舗装跡などは撤去された。撤去後に改めて現在の滑走路、駐機場及びその他の付属施設を新設したため、旧飛行場の面影は現在ほとんど残っていない（詳細に探せば、ごく一部に見つけることが可能ではある）。現在、移築保存された旧飛行場の門柱と飛行場北側に残された戦闘機用コンクリート掩体壕三つが公開されている（他にも掩体壕、対空砲砲座跡などがいくつか残っているが、個人の敷地内なので公開されていない。）。旅客ターミナル内には新中央航空のチェックインカウンター、待合室、自動販売機、トイレなどが設置されている。ATM、外貨両替所、レストランなどはないが、ターミナル外の空港敷地内にレストラン「プロペラカフェ」がある（パイパー PA-46墜落事故の影響で一時営業休止していたが現在は再開。運営会社の日本エアロテックの社員食堂でもある）。また、旅客ターミナル前にバス停がある。2013年（平成25年）4月2日に新しいターミナルビルが完成し、供用が始まった。〒182-0032 東京都調布市西町290番3号（東京都調布飛行場管理事務所）1995年（平成7年）から毎年10月頃に「調布飛行場まつり」が開催されているが、後述のPA-46墜落事故に伴い、2015年度より開催を見合わせている。

出典:wikipedia