国鉄マニ30形客車（こくてつマニ30がたきゃくしゃ）は、運輸省鉄道総局及び日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した荷物車の一形式である。太平洋戦争後のインフレーションの影響で発行量・流通量が著しく増大した紙幣（日本銀行券）を日本銀行各支店に円滑かつ確実に輸送する目的で製造された。国鉄に車籍を置くが所有者は日本銀行で、権利関係は他の私有車両と同様である。新製当初より荷物列車や客車列車などに連結され、「銀河」「ニセコ」などの急行列車に併結する運用もあった。1986年11月1日国鉄ダイヤ改正での荷物列車全廃以降はコンテナ車等の高速貨物列車に併結され、翌1987年4月の国鉄分割民営化では6両全車の車籍を日本貨物鉄道（JR貨物）が継承した。JR移行後も引き続き高速貨物列車に併結されて使用されたが、2003年の日銀券鉄道輸送終了に伴い用途がなくなり、2004年までに在籍6両全てが除籍された。輸送品目の性質上、本車の運用や存在は公開されることや鉄道雑誌で取り扱われることはなく、国鉄在籍車両の一覧である「輛数表」にも掲載されなかった。（後述も参照）なお、現金輸送中は必ず機関車の次位に連結される運用であった。また、荷役時には荷物扉周囲を天幕で覆い、鉄道公安職員や警察官を配置するなど万全の警備対策がとられていた。1948年にマニ34形として製造された6両（マニ34 1 - 6 → マニ34 2001 - 2006 → マニ30 2001 - 2006）と、これの老朽代替用に1978年から1979年にかけて製造された6両（マニ30 2007 - 2012）の2種が存在する。両者は車内の構成や設備等は概ね共通であるものの、外観的には全く異なる。いずれの車両とも、前位から順に荷物室・警備員（＝鉄道公安職員・鉄道警察隊員）添乗室・荷物室・車掌室が配置される。中央に警備員添乗室を設け、その前後に荷物室を配置する。この配置は一般の荷物車より護送便郵便車の室内配置に類似する。出入台・妻面貫通路は車掌室のある後位のみに設けられる。前後の荷物室部分には窓がなく、このため前位の妻面は後部標識灯以外なにも設置されない特異な形態である。車両中央の警備員添乗室には各種監視設備・寝台設備・洗面所を設けるほか、添乗する警備員の長時間任務に対応し小規模な台所と食事用テーブルを併設する。添乗室の側窓には 18 mm 厚の防弾ガラスを用い、銃器などを使用した襲撃に備える。車内監視カメラの映像は、本車のみならず編成中の他車車掌室からも確認が可能である。両側の荷物室は一般の荷物車と異なり、保安上の理由から荷物扉を含め窓を一切設けていない。同様の理由から、車掌室と荷物室の間仕切りには通路がなく、相互の行き来はできない。床面は積載品目の関係上、一般の荷物車が用いる簀子張りを廃し、平板とされた。本形式の存在は新製当初から秘匿されていたわけではない。次の書籍および会誌には本形式が掲載されている。1978年（昭和53年）になると国鉄は『客車形式図』（国鉄発行）から本形式の掲載をしなくなった。名取紀之が本形式の鉄道模型を自作し、名取が編集長をしている『レイルマガジン』に掲載したところ、国鉄から抗議されたという。『とれいん』の編集長も国鉄関係者から本形式について掲載しないように要請されたという。国鉄部内でも本形式の運行について知っている職員は、ごく少数であった。また、「鉄道ジャーナル」1978年8月号の「列車追跡」で急行荷物列車が取り上げられ、取材時の編成にマニ30 2001が組み込まれていたが、ごく簡単な記述があっただけであった。その後1979年に刊行された『コロタン文庫51 鉄道時刻表全百科』（鉄道友の会東京支部編。小学館）では、郵政省所有の郵便車が存在することに関連して、簡単に「日本銀行所有の現金輸送車が存在する」事実がある旨が紹介されるにとどまり、具体的な形式名や写真の記述はなかった。1990年代に全盛期だったパソコン通信NIFTY-Serve内に開設されていた「鉄道フォーラム」においても、マニ30の話題は会員規約違反とされ、存在について触れる事もルール違反とされていた。

出典:wikipedia