ディオ（"Dio"）とは、本田技研工業が製造販売するスクータータイプのオートバイである。本項では2011年発売のDio110についても記述する。1988年1月の発売以来、シリーズ車種として多数の派生モデルが登場し、2007年10月発売の50cc現行モデルは第6世代にあたる。初代-3代目のモデルには空冷2ストロークエンジンが採用され、4世代目では水冷4ストロークエンジンへと変更された。2003年から廉価版という位置づけで、同じく廉価スクーターであったトゥディ同様に中国の新大洲本田で生産し、空冷エンジンを採用した5代目モデルも誕生し、一時期は4代目と併売されていた。また、AF18、AF27は韓国の二輪メーカーデーリムモーターにおいても生産されていた。2ストローク世代の車両には、正式車名として「SK50」という名称が存在する。それぞれの世代ごとの愛称を含めた名称、および型式番号は以下の通りである。3代目からは派生車種として、前カゴを装備しライトとウインカーをフロント下部に装着させたDio Cesta（ディオ チェスタ）も発売され、6代目まで継続モデルとなっている。1997年には2代目ベースの派生車種であるDio Fit（ディオフィット）も登場したが、こちらはすでに生産を終了している。初代-3代目にはディスクブレーキを装備したSR、2代目-3代目にはディスクブレーキに加えリアスポイラーが装備され馬力がアップされたZX、同様に4代目ではZ4というスポーツグレードがラインナップされた。なお、ホンダ製の燃料噴射システム「PGM-FI」がスクーターに搭載されたのは、スマートディオZ4での採用が初となる。2代目にはSR・ZXの他にオフロードモデル「XR BAJA」をイメージとしたDio XR BAJA（ディオXRバハ）もラインナップされた。ブロックパターンタイヤやフロントディスクブレーキ、デュアルヘッドライトにハンドルガードなどを装備している。XR BAJA発売時にはSR及びZXは3代目に移行されていた。3代目モデルのライブディオZXは盗難被害が多い。スクーターが4ストロークが主流になった現在は中古車の相場が高くなってきている。6代目はディオ・チェスタとともに2007年10月30日にモデルチェンジされた。車体デザインはほぼ5代目と同様となっているが、ベースとなっているトゥディ (JBH-AF67) と同じく、PGM-FI搭載と触媒内蔵のマフラーにより自動車排出ガス規制に対応させている。50ccモデルのディオ、ディオチェスタ双方の日本仕様は2016年に生産終了が公表された。2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして、ニュー・スタンダート・コミニュター（New Standard Commuter）から命名されたNSC110が発表された。この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が現地モデルの优客110（BREEZE）と共に製造することになり、2011年7月18日にDio110として発売された。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccエンジンに、14インチの大径ホイールを装備したフラットステップの車体構成となっており、2011年10月9日に2011年度グッドデザイン賞を受賞した。2015年1月、モデルチェンジされることが発表された。当初は詳細な発売日が出されず2015年の春頃としていたが、同年3月6日に発売された。このモデルからホンダベトナムで製造販売されている Vision を、日本仕様のDioとして生産することになり、車体デザインは全体的に踏襲されたもののフレームは軽量化されている。エンジンはACGスタータによるアイドリングストップシステムを装備した空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載し、前モデルよりも低回転でピークに達するようセッティングが適正化され、燃費も向上している。

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