京福電気鉄道モハ3001形電車（けいふくでんきてつどうモハ3001がたでんしゃ）は、京福電気鉄道福井支社（福井鉄道部、現・えちぜん鉄道）に在籍した電車で、南海電気鉄道からの譲受車両である。南海の架線電圧昇圧により余剰となった11001系電車を譲り受け改造した車両である。1973年（昭和48年）から1974年（昭和49年）に2両編成4本（8両）・1両（部品取り車）の9両が譲渡・改造された。編成はモハ3001型(Mc)-モハ3002型(Mc)となっている。南海時代の旧番号は11009 - 11014・11008・11001 → 京福モハ3001 - 3008で、11004が部品取り車である。車体は前面非貫通形（3001 - 3006・部品取り車）および前面貫通形（3007・3008）で、20m級2扉の高抗張力鋼による普通鋼製となっており、このうち前面非貫通形の3001 - 3006・部品取り車は前面2枚窓のいわゆる「湘南形」である。また3007・3008は1983年（昭和58年）に前面非貫通形に改造されているが、前面上部が傾斜した湘南形ではなく、小田急2200形電車のような前面となっている。アイボリーで塗装され、前面窓下から側窓下にかけてワインレッドの太帯が巻かれている。車内ではクロスシートを装備した。制御方式は抵抗制御であり、主要機器類は主電動機として東洋電機製造製のTDK822A（75kW≒100ps）を、駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用、台車はFS19を使用している。主要機器類を1両に集中（1M方式）したため、全車にパンタグラフがついている。1973年（昭和48年）に登場し、越前本線（現在のえちぜん鉄道勝山永平寺線）・三国芦原線・永平寺線で運用された。1990年（平成2年）にワンマン運転を開始するが、この際に運転台寄りの客用扉を運転台直後に移設するなどの改造を行った。ワンマン運転時の無人駅での乗降方式は、客用扉のうち運転台寄りの1箇所のみを使用する前乗り前降り方式であった。その後も主力として使用されたが、車齢40年を超えた1990年代後半になると車体の老朽化が顕著になり、2001年（平成13年）の越前本線列車衝突事故による運転休止の際に休車となり、2002年（平成14年）のえちぜん鉄道への経営譲渡の際に引き継がれたが、一度も運用に入ることなく永平寺口駅に集められ、2005年（平成17年）までに全車廃車・解体され、3001形は形式消滅した。旧南海11001系のうち、南海に残って1000系に改造された車両は1985年（昭和60年）から1987年（昭和62年）にかけて既に廃車されていたため、3001形の廃車で旧南海11001系は全て姿を消したことになる。この3001形は地方私鉄への譲渡車両では初のカルダン駆動車である。なお、厳密に言えば1971年（昭和46年）に北陸鉄道から大井川鉄道へ譲渡された北陸鉄道6000系電車（くたに号）が譲渡車両初のカルダン駆動車となるが、同車は直流600V車だったため、直流1500Vの大井川鉄道では昇圧改造の不便さから付随車（トレーラー）としての活用しかされずに廃車となったので、譲渡先でもカルダン駆動車として使用されたのは本形式が初めてとなる。

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