Cセグメント（英語名：C-Segment,Small family car/compact car）とは、主に欧州で利用されている乗用車の分類方法であるセグメントの1カテゴリーであり、BセグメントとDセグメントの中間に位置付けられる。同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVを含むが、欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」[1]において、これらは別セグメントに分類される。2000年代以降の現代においてはセダン並びにステーションワゴンでおおむね全長が4,350mmから4,600mmまで、ショートワゴンを含むハッチバックは概ね全長が4,200mmから4,500mmまでの車種を指す。過去、1980年代から1990年代初頭までは、このセグメントのセダンおよびステーションワゴンの全長は4.3m足らずで車幅も1,700mm未満の車種(いわゆる5ナンバーサイズ)がほとんどであった。ハッチバックの全長も4m足らずが通常であった。一般的には1.5Lから2Lのエンジンを搭載することが多いが、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件に因る分類のため、明確な数値基準はない。4,450mmを超えるものはCDセグメントもしくはフルCセグメントという場合もある。日本における分類は「スタンダードカー」(2000年前後頃における｢5ナンバーフルサイズ車｣)もしくは「上級コンパクトカー」に当たるとされてきたが、Cセグメント車のサイズ拡大に伴い、2010年代以降ではこのクラスが「ミドルセダン（ミドルクラス）」に分類されることが通常となっている。アメリカにおける分類の「コンパクトカー」、イギリスにおける分類の「スモール・ファミリー・カー」、韓国における｢準中型車｣に近似する。2010年代現在は側面衝突安全対策のため、車幅を1,750～1,800mm前後（クラウン、もしくは3代目以降のプリウス並）まで拡大している車種もあり、日本国内の(5ナンバー車を基準にして作られていることも間々ある)道路・駐車場事情を考慮すると「コンパクト」とは言えなくなっているものが多くなっている。なお、ピックアップトラックやライトバンなどの商用車は、乗用車のセグメント分類には属さない。B/Cセグメントが輸出の都合で大型化していることと日本市場では上記のインフラ事情もありいわゆる5ナンバー車への根強い需要がある(ガラパゴス化の項目も参照)ことから、内需向けの車種を開発生産する余力のあるメーカー（それが許されるほど売れる(か/および)3ナンバー化が市場に許されない車種）ではそれに基づいた5ナンバーCDセグメント車が生産されることがある。すると、同クラスはおろか輸出を睨んだ(本来下級クラスであったはずの)Cセグメント車両よりスペック上は下になってしまうと言う逆転現象も起こってきている。例えばアリオン/プレミオと(カローラ系のうち輸出仕様車と)オーリス、ルミオンの関係が当てはまる。一方でプレミオ/アリオンと同じくコロナ/カリーナを祖に持つ欧州戦略車のアベンシスは大型化しサイズからして本格Dセグメント車となっているところを見ても、｢5ナンバー縛り｣が日本市場戦略に与える影響は大きいといえる。ただし、これはあくまで｢5ナンバー縛り｣のある国内で売れる車種に限った話であり、2015年現在5ナンバーCセグメント車はほとんどない。この対比表でCセグメントとされている車種にはトヨタ・オーリス、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォード・フォーカスなどがある。

出典:wikipedia