金華橋（きんかばし）は、岐阜県岐阜市の長良川に架かる市道（都市計画道路・本町打越線）の橋である。1965年（昭和40年）に岐阜県で開催された第20回国民体育大会（岐阜国体）の主会場である岐阜県総合運動場（現在の岐阜メモリアルセンター）へのアクセス道路とするため、同年8月完成予定の工期を1年繰り上げ、1964年（昭和39年）10月26日に竣功した。第二次世界大戦後の1946年（昭和21年）6月5日、戦災復興都市計画による都市計画街路46路線の一つとして、本町早田線が都市計画決定すると、1952年（昭和27年）11月に金華・京町・明徳・鷺山・常盤・早田など関係地元市民による「金華橋架設促進期成同盟会」が発足。1959年（昭和34年）11月に橋梁架設地点の地質調査に着手し、1960年（昭和35年）に取付道路の立入測量調査を開始した。伊勢湾台風による長良川の洪水を再検討した後、1961年（昭和36年）1月に左岸取付道路、同年11月に右岸取付道路の工事に着手し、金華橋架設事務所を設置した。1962年（昭和37年）に金華橋の設計を終えて橋梁の起工式を行い、橋梁下部工事に着手し、1964年（昭和39年）10月26日に竣工、供用開始した。左岸取付道路は幅15m・延長615m、右岸取付道路は幅16m・延長307m、金華橋自体は有効巾15m・延長301.60m、上路式・吊桁付連続鋼二室単箱桁橋として建設された。下部構造は両岸の橋台（半重力式橋台）2基と橋脚4基を設置し、潜函基礎（ケーソン基礎）は25mを最大とする。上部構造は主桁に鋼材883.7トン、高欄材料として耐蝕アルミ合金10.5トン、橋面構造材料としてコンクリート939m、丸軟鋼180トン、異形鉄筋66.7トン、アスファルト166mを使用。取付道路は切土、盛土、跨道橋、特殊堤改良工を実施し、3245mにわたって厚さ10cmの密粒式アスファルトコンクリートで舗装された。工事費は上部構造2億3000万円、下部構造1億2000万円、左岸取付道路6900万円、右岸取付道路4100万円、総工費4億5981万4000円（いずれも当時）。交通量の増大に伴い、朝夕の渋滞緩和策として1971年（昭和46年）12月にリバーシブルレーン（中央線変移）規制を全国で初めて導入し、通常時は片側2車線の車道を平日午前7時 - 9時は南進3車線、平日午後5時 - 7時は北進3車線に変更していたが、2011年（平成23年）10月11日から車線を固定した社会実験を実施し、一時休止の影響がなかったことから2013年（平成25年）4月1日に正式に廃止された。廃止に伴い、南進・北進車線ともに終日・片側2車線固定となっている。1999年（平成11年）11月から金華橋の拡幅・リフレッシュ工事が実施され、2000年（平成12年）7月に完成した。これにより幅員が15.60mから18.80mに拡げられ、車道は11.0mから12.0m、歩道は2.0mから3.0mにそれぞれ拡幅した。なお死荷重を抑えるため、それまでのRC床板から鋼床板に取り替えられている。

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