ハイゼットジャンボはダイハツ工業で生産されている軽自動車である。ハイゼットトラックの1グレードとして存在する。（9代目ベース車までは特装グレード扱い）通常の軽トラックはBピラーより後ろを荷台として使用している為、シートは薄く直立になっているなど長距離運転には向かない構造となっている。軽トラックユーザーの全てが荷台全てを使用する事が無い為、運転室を後ろへ伸ばし、屋根をハイルーフで高く、バンと同じリクライニング可能なシートと大型トラックのような窓をつけたボディを採用している。ハイゼットジャンボは1983年に登場し、6代目、7代目ではハイゼットトラックのトップグレード扱いとなっていた。軽トラックに室内の広さと快適性を求めるユーザーから支持を得ている。8代目では一旦消滅し、9代目モデルは当初非カタログモデル扱いとなっていたが、2004年12月の大規模なマイナーチェンジを実施してからは再びカタログモデルとして昇格している。10代目からは通常グレードの最上級モデルとして扱われることとなった。1983年に登場した。ハイゼットトラックのトップグレードとして5MT、4WD、専用カラーを装備したグレードがある。アトレーのトラック版を意識しトラックとしては珍しくドレスアップ用オプションパーツが沢山ラインナップされていた。またこの仕様もその風貌から「まゆげ」と愛好家に親しまれた。延長部のサイドウィンドウを開く事が可能となっており、エアコン未搭載車両の空調に役立っている（エアコンはオプション設定）。1986年にフルモデルチェンジされた。ハイゼットトラックのトップグレードとして存在し5MT搭載グレードが存在している。オプション類はドレスアップ用のパーツ類が多く、アトレーと共用可能なオプションもあった。延長部のサイドウィンドウは固定窓となったがリアウィンドウがスライド式で開く事が可能となっている。1992年のマイナーチェンジで2WD、4WDに関わらずフロントディスクブレーキが標準装備化され、2WD車もタイヤが12インチ化。これに伴い赤色の専用ボディカラーは消滅した。1994年モデルチェンジと同時に姿を消したが、1997年にスーパージャンボとして特装車に追加された。実質販売期間はおよそ1年間と歴代ジャンボとしては最も短命であった為、見かける事が滅多にない。特装車扱いの為、ベース車両は「スペシャル」である。キャビンの延長は歴代モデルで一番長く、エンジンのサービスホールは室内にある。サイドウィンドウが無い為に左後方の視界が悪い。1999年1月に登場した。キャビンの延長量は歴代ハイゼットでは控えめであり縦長のサイドウィンドウを装備している。サイドウィンドウは防犯を兼ねてスモーク化されている。キャビン延長部分の荷台側は下側がえぐられており、旧型までは積めなかった180cmの長物が積めるようになっている。その代わりにシートを調節して足を伸ばすというジャンボの魅力が半減してしまった。ベース車両は「スペシャル」であるため、5MTモデルでは出力の低いEF-SE型3気筒SOHC6バルブエンジンエンジンしか選択できなかった。2004年12月にトラックのマイナーチェンジに伴い外観と内装インパネのマイナーチェンジを実施した。ファブリックシート、パワーウィンドウ、キーレスエントリーの標準装備化が行なわれている。2006年12月にトラックの一部改良（仕様変更扱い）に伴い2007年1月から施行される側面、および下面の視認性に関する法規に対応するため、助手席側サイドアンダーミラー付ドアミラーを標準装備化。これに伴い、デュアルSRSエアバッグをメーカーオプション設定し安全性を向上。2007年12月にトラックのマイナーチェンジに伴い新開発のKF-VE型3気筒DOHC12バルブエンジンに差し替えとなり、特に5MT車の最高出力と最大トルクが大幅に向上した。2011年12月1日に一部改良。新たに運転席エアバッグを標準装備とする。また、専用車体色「パールホワイトIII」、トラック標準仕様の「エクストラ」と同じメッキグリルや荷台作業灯を装備した特別仕様車「ジャンボ"Limited"」を発売。これに伴いトラックの一部改良同様、車体色の「オフホワイト」が「ホワイト」に再び変更され、バッテリーカバーの「HIJET」ロゴのレリーフの廃止、および4WD車の後部正面アオリの「4WD」ロゴのデカールの貼付が廃止された。2012年4月2日、富士重工業にスバル・サンバーの「グランドキャブ」としてOEM供給を開始。2012年12月17日に一部改良（仕様変更扱い）。2013年1月から施行される灯火器及び反射器等に関する法規に対応するため後方反射板を追加装備し、夜間の積み降し作業時や乗降時の安全性を向上。併せて、JC08モード燃費に対応した。2014年9月中旬より販売開始。上記の通りこのモデルから特装車扱いからカタロググレードの最上級モデル扱いに移行した。助手席にもエアバッグが標準装備されたほか、セットオプションの設定も可能となり、「選べるカラーパック」または「農業女子パック」を選択すると、標準色の「ホワイト」を加えた8色のボディカラーが選択できる。また、燃費性能の向上により平成27年度燃費基準を達成し、AT車は軽トラック唯一の4ATに多段化した。2014年10月14日、先代同様富士重工業にスバル・サンバーの「グランドキャブ」としてOEM供給を開始。2014年12月22日、2WDの5MT車に新セットオプション「エコパック」を追加設定。リアデファレンシャルギアをハイギア化し、MTに副変速機（エコ・楽モード切替機構）を追加したことで、20.4km/L（JC08モード燃費、平成27年度燃費基準+10%達成）の低燃費と静かな走行を実現。また、車両を停止し、クラッチペダルを踏み込んだ状態で副変速機のトランスフォーレバーをLoに切り替えることで「エコパック」非装備の状態で走行することも可能となっている。2015年10月28日、トラックの誕生55周年を記念した特別仕様車「55th Anniversary ゴールドエディション」を発売。外観はフロントグリルをゴールドメッキに、アウタードアミラーをブラック（ボディカラーで「ホワイト」又は「シルバー」を選択した場合はボディ同色）に、アウタードアハンドルをボディ同色にそれぞれ変更し、12インチフルホイールキャップ、トップシェイドガラス、専用Anniversaryエンブレム（フロントドア、テールゲート）を特別装備。さらに、フォグランプベゼルをメッキからゴールドに変更し、インテグレートCD・AM/FM付ステレオにゴールドのカラープレートを装着した。ボディカラーは通常オプション設定の「選べるカラーパック」と同じ8色展開だが、同パック設定色のうち、「ブルーマイカメタリック」と「オフビートカーキメタリック」を非設定にする代わりに、本仕様車専用色として「アーバンナイトブルークリスタルメタリック（オプションカラー）」と「マスカットグリーンメタリック」を追加している。1982年、ホンダ・アクティにキングキャブが追加。登場はハイゼットジャンボより早かった。10cmほど伸ばされたキャビンに幅5cmほどのサイドウィンドウが装備されたが、中途半端さが弱点となり、1988年のフルモデルチェンジと同時に消滅した。2002年に三菱・ミニキャブにスーパーキャブが追加されハイゼットジャンボの唯一のライバルとなっている（後にOEM供給の日産・クリッパーにも設定）。ハイゼットとの差別化を図るために屋根をロールーフとしたが、室内の広さを求めるユーザーにマッチしておらず、さらにミニキャブの方が高価な為シェア争いではハイゼットの約1割に留まっていた。2014年のフルモデルチェンジで自社生産から撤退したため消滅した。

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