シンガポールグランプリ（シンガポールGP, ）は、シンガポールで行われる自動車レース。2008年以降はF1世界選手権の1戦として、「マリーナベイ・ストリート・サーキット」で行われている。シンガポールGPのルーツは1961年に行われたオリエント・イヤーGPに始まる。翌年はマレーシアGPに改称され、1965年にシンガポールが独立するとシンガポールGPとなり、1973年まで開催された。当時はフォーミュラ・リブレのレースとして、トムソン・ロード・サーキット () で開催されていた。2007年5月、シンガポール政府が2008年からF1シンガポールGPを開催することを発表した。初年度の2008年のレースは、シンガポール最大の通信企業シンガポール・テレコムをタイトル・スポンサーシップに、「シングテル・シンガポール・グランプリ」として9月26日に開幕、決勝は9月28日に開催された。アジアでのF1グランプリの開催は、日本（日本GP（1976年に初開催。1977年でいったん中止され、1987年から再開）、パシフィックGP（1994年と1995年に日本で開催））、マレーシア（1999年に初開催）、バーレーン（2004年に初開催）、中華人民共和国（2005年に初開催）に次いで5カ国目となる。現在では秋のアジアラウンド（シンガポール・マレーシア・日本・アブダビ）の初戦に位置づけられている。モナコグランプリと同様に観光客誘致の目玉とされており、経済効果は毎年1億4,000万～1億5,000万シンガポールドル（約89億円～約96億円）。開催費用の60%をシンガポール政府が負担している。当初は5年契約で、その最後となる2012年には2017年までの契約更新が発表された。シンガポールの中心地のマリーナ湾岸地域に特設された、反時計回りの約5キロの市街地サーキット「マリーナベイ・ストリート・サーキット」で開催される。同コースは、他の多くの市街地サーキット同様に、その殆どを一般の道路を一時的に閉鎖して使用している。ヘルマン・ティルケによって提案されたコンセプトを元に、オーストラリアグランプリでアデレード市街地コースも設計したKBR, Inc.が詳細設計を行った。一般道路をサーキットとして使用しているためか、路面がかなりバンピーである。マシン底部にはスキッドブロックと呼ばれる木製ブロックが装着されているが、その状態でも火花が車体後方から見えたほど。また、ピットレーン入り口がコーナーのエイペックスと重なるため危険との意見がドライバーから出された。コース内やコース周辺には、ザ・フラトン・シンガポールやパン・パシフィック・ホテル、コンラッドなどの多くの高級ホテルや、マーライオンやエスプラネード・シアターズ・オン・ザ・ベイなどの観光名所、香港上海銀行やシティグループなどのオフィスビルが林立している。エスケープゾーンが狭くセーフティカーが入り易いため、ドライレースでも2時間前後のレースになることが多い。2012年のレースではドライレースとしては1991年アメリカグランプリ以来21年ぶりに2時間を超えるレースとなった。2014年・2015年のレースにおいても、2時間を超えるレースとなった。F1人気の中心地であるヨーロッパで日中にテレビ中継が行われるよう、F1では初めてのナイトレースとして開催されており、土曜日の予選は現地時間21時（2011年までは22時）、日曜日の決勝は現地時間20時より開始される。コースサイドに1600基の投光器が32m間隔で配置され、サッカースタジアムの約4倍といわれる照度でドライバーの視界をかせぐ。総電力需要は318万ワット。ヨーロッパとの時差がある上に、通常のイベントとはタイムスケジュールが異なることから、身体面の調節が必要となる。また、赤道付近のシンガポールは夜間でも高温・多湿なコンディションとなり、コーナー数の多い市街地コース、長いレース時間という条件も相まって「1年間で最もタフなレース」（ニコ・ヒュルケンベルグ）となる。ドライバーズミーティングにおいて、選手側からレース距離の短縮が要請されたこともあった。前座レースとして、フェラーリ・チャレンジ・アジアパシフィック選手権とポルシェ・カレラカップの2つのレースが開催される。なおこれらのレースの予選はF1の予選終了後の夜10時頃から行われる。F1世界選手権として開催された2008年以降の結果について記載する。

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