南信地方（なんしんちほう）とは、長野県の南部（木曽地方を除く）の地域を指す。諏訪湖周辺および天竜川流域に位置し、西を木曽山脈に、東を赤石山脈（中央構造線）に挟まれた地方である。長野県に属するが、日本海側である北信地方との繋がりは中信地方以上に浅い。戦国時代には武田信玄や徳川家康（江戸入封前）の領土だった地域で、中央本線沿線の松本地域と山梨県、天竜川流域で遠州灘沿岸（静岡県遠江地域と愛知県東三河地域）との繋がりが深い。遠江や東三河との間では行政面の交流が活発であり、「三遠南信」という自治体間の交流圏を形成している。特に南端部に位置する矢作川流域の根羽村や平谷村は、隣接する愛知県豊田市等の自治体との関わりが深い。道州制論議でも中部州への加入を望む動きが出ている。（→伊那谷、木曽谷、諏訪盆地）律令制度下で五畿七道が整備され、東山道伊那郡・諏訪郡に属した。令制国では、伊那谷と諏訪盆地の一帯が諏方国として分立した時期もあったが、短い年月で信濃国に編入された。戦国時代には武田信玄の領土になった。武田信玄と徳川家康の抗争に由来する地名として、兵越峠がある。江戸時代になると、現在の上伊那郡は高遠藩の領土となり、下伊那郡は飯田藩、諏訪郡は高島藩の領土となった。また、江戸時代から明治時代に渡って、伊那地方は日本でも有数の林業地帯となり、伊那地方産の木材は、天竜川の舟運を利用して、下流の遠州灘沿岸に運搬されていた。この伊那地方産の木材は、明治以降に浜松で楽器産業が興った要因にもなっている。明治維新期の廃藩置県では、伊那地方の幕府領は伊那県に、高島藩は高島県に、飯田藩は飯田県に、高遠藩は高遠県にそれぞれ再編されたが、1871年12月31日には全て筑摩県に編入された。そして、1876年8月21日に筑摩県が分割されると、長野県に編入された。伊那谷は明治前期の鉄道建設からは漏れたものの、1927年には飯田線の全線が開通した（飯田線各社の統合・国有化は、第二次大戦中の1943年）。1981年には中央自動車道が開通した。南信地方における都市雇用圏（10% 通勤圏）。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。国土交通省が基準として定めている都市圏では2000年現在で以下の市町村が含まれる。2010年国勢調査によれば、昼夜間人口比が100%を超え、流入超過となっている自治体は富士見町（108.4%）、諏訪市（107.8%）、飯田市・駒ヶ根市（104.7%）、平谷村（101.8%）、伊那市（100.5%）となっている。国土交通省の「全国幹線旅客純流動調査」の生活圏間流動において、諏訪・伊那及び飯田を出発地とする目的地は以下のようになっている。ただし、同調査では同じ都道府県内の生活圏へのデータがないため、それらを除く。松本空港（松本市・塩尻市）か中部国際空港（知多半島沖）が最寄りの空港である。タクシーの営業区域

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