チャレンジャー (Challenger) は、三菱自動車工業が生産しているSUVである。現在は海外専売車種である。日本でも1996年から2001年まで販売が行われていた。現在は主にパジェロスポーツまたは、モンテロスポーツ等の車名で日本を除く世界各国で販売されている。シャーシには、2代目パジェロのラダーフレームを採用している。当初は、6G72 V型6気筒SOHC12バルブ 2,972cc（185馬力）と、4D56 直列4気筒SOHC 2,500cc インタークーラー付きディーゼルターボ（105馬力）・4M40 直列4気筒SOHCインタークーラー付きターボディーゼル（125馬力）の3種類だった。後に、6G74 V型6気筒DOHC24バルブ GDI 3,496cc（245馬力）と4M40 直列4気筒SOHCインタークーラー付きターボディーゼル（140馬力）が機械式から電子制御式の燃料噴射となった。サスペンションは、2代目パジェロ同様にフロントがダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架、リアは3リンク・コイルスプリング式車軸懸架を踏襲。2代目パジェロに採用されたスーパーセレクト4WDを搭載している。このシステムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。 センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50：50であり、必要に応じて、100：0に近い配分まで変化することが可能となる。一部グレードに、イージーセレクト4WDを採用している。シャーシには、新開発のラダーフレームを採用。このラダーフレームは従来より軽量な鋼を使用することで重量を削減している。エンジンは、4D56 2.5L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D・4M41 3.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D・6B31 3.0L V型6気筒SOHC24バルブ・6G74 3.5L V型6気筒SOHC24バルブを搭載している。サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン式コイルスプリング（スタビライザー付）、リアは3リンク式コイルスプリング（スタビライザー付）を採用。先代同様スーパーセレクト4WDを搭載している。このシステムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。 センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50：50であり、必要に応じて、100：0に近い配分まで変化することが可能となる。4代目パジェロと同じくASTC（アクティブスタビリティ&トラクションコントロール）の搭載により、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップを抑制して安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール（ASC）。また雪道やぬかるみなどでの発進時や、急勾配での登坂・降坂時に駆動輪のスリップを感知すると、そのタイヤにブレーキをかけるとともにエンジンの出力を最適に制御するアクティブトラクションコントロール（ ATC ）。（一部グレードには非搭載）ATCにより、前後片方輪空転しても空転タイヤにブレーキをかけて駆動力の流出を防止する。そのため、オフロード性能が飛躍的に向上している。2015年8月1日にタイにて発表され、同年秋よりタイを皮切りに順次発売される予定。「ダイナミックシールド」と呼ばれる新世代フロントフェイスコンセプトを取り入れ、エンジンは新開発の4N15型2.4L MIVECディーゼルターボエンジンを搭載し、三菱車初となる8速ATも採用される。「Challenger」は、英語で「挑戦者」という意味である。「PAJERO」は、チリ・アルゼンチン地方南部パタゴニア地方に生息するヤマネコのパジェロキャット（またはパンパスキャット、コロコロ）からとったものである。「SPORTS」は、英語で「スポーツの」、「遊戯」という意味である。

出典:wikipedia