秋田中央交通線（あきたちゅうおうこうつうせん）は、かつて秋田中央交通が運営していた、秋田県南秋田郡八郎潟町の八郎潟駅と同郡五城目町の五城目駅とを結んでいた鉄道路線。僅か3.8kmと短い路線だった。一時は五城目から上小阿仁村、鷹巣町（現北秋田市）方面へ抜ける路線網を延伸する構想もあったものの実現には至らず、1969年（昭和44年）夏に全線が廃止された。代替輸送として、同社が路線バスを運行している。当線を走った電気機関車と客車は長らく五城目小学校のグラウンドに展示されていたが、老朽化が激しく2003年に廃棄処分となった。事業者名・所在地の自治体名等は廃止時点のもの。全駅秋田県に所在。開業時に用意された車両はガソリン機関車2両、客車2両、貨車4両。ガソリン機関車は同年に開業した仙台軌道（仙台鉄道）と同じアメリカミルウォーキー社製で、一般営業した鉄軌道では最も早いガソリン機関車導入とされる。ただ非力な上に脱線も多かったため、1925年から蒸気機関車が導入され置き換えられた。客車は、開業時に用意された木造小型ボギー車（定員32名）のハフ1・2と1939年に松島電車から譲渡された木造4輪単車のハ1・2が在籍していた。戦後は石炭費の高騰に苦しめられ、新潟鉄道局の指導もあって電化される事になった。その際には南海電鉄から元国鉄の電気機関車ED40 1（出力230kW）を購入したが、出力が大きすぎて変電所の回転変流器100kW2台では電力不足であり、重量も44tと重すぎたため使用に堪えず、5年ほどで廃車された。1951年には東急電鉄から電動貨車（デワ3002）を購入、後に2両（デワ3001・3003）増備し、これが主力となった。1967年には越後交通長岡線からEB110形EB111を購入するもわずか2年で路線が廃止となった。なお電化後も電車は導入されず、電気機関車や電動貨車が客車を牽引する方式が採られた。デワ3000形と同時期にナハフ10形客車2輌（国鉄キハ41000形の改造）が導入され、廃線まで主力として使用された。

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