奈良交通平城営業所（ならこうつうへいじょうえいぎょうしょ）は、奈良県奈良市左京にある、奈良交通の営業所。所属車両のバンパーシールは、黄色の丸である。※2014年3月16日現在近鉄奈良駅、JR奈良駅、加茂駅を起点とする。主に、奈良市北部、木津川市、精華町エリアを担当する。※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。運行経路の変更に伴い、27系統は青山住宅ゆきのみ大宮町一丁目には停車しなくなったほか、81系統は三条川崎町・大森町の各停留所は経由しなくなった。※ 2013年3月17日のダイヤ改正にて廃止された。※両系統とも、山田川駅・高の原駅ゆき方向は木津川台八丁目始発で運行されている。※2014年3月16日現在、19系統は平日に1往復のみ（8時台に高の原駅ゆき、17時台に木津川台九丁目ゆき）を、29系統は朝夕のみ運行。山田川駅～木津川台住宅間は後述の木津川市コミュニティバス（きのつバス）が並行して運行されている。※2014年3月16日現在、52系統は平日朝方に南陽高校ゆき1本のみ（休校日は72系統に変更）を、72系統は朝夕のみ運行。後述の木津川市コミュニティバス（きのつバス）が並行して運行されている。昼間時間帯の輸送はきのつバスが担っている形となっている。高の原高山線は高の原駅から関西文化学術研究都市平城相楽地区を北に抜け、国道163号を通って関西文化学術研究都市高山地区に至るバス路線である。途中、学研奈良登美ヶ丘駅に立ち寄る。1930年、奈良電気鉄道が山田川駅を起点に現在の国道163号を通り京都府・奈良県府県境に近い柘榴（ざくろ）へ至るバス路線を開設した。高の原高山線はこのバス路線が基になっている。このバス路線は1952年には鹿畑まで延伸、1963年には高山を越え、現国道168号・国道163号交点の山口川まで延伸されている。その後、国道鹿畑に短縮されたが、関西文化学術研究都市高山地区まちびらきとともに高山サイエンスタウンに延伸された。この頃、木津駅まで運転する便があった。JR奈良線・近鉄京都線から高山地区への通勤・通学輸送を担うようになる。2004年、起点が山田川駅から高の原駅に変更になり、山田川駅 - 乾谷間が廃止になった。2006年の近鉄けいはんな線開通に合わせて学研奈良登美ヶ丘駅に立ち寄るようになる。地域間幹線系統として、国・奈良県の補助を受ける。※2014年3月16日、32系統を新設する。※2014年3月16日現在、11系統は平日朝方に1本のみを、32系統は平日朝8時台に梅美台三丁目ゆき1本のみを運行。※ 38・58系統は平日ダイヤのみ、39系統は土・休日ダイヤのみ運行。※2015年の大幅な路線再編で下記の系統が廃止された。このとき、41・47系統の経由地を入れ替える形で誕生したのが上記56・59系統である。※ 2006年3月27日、近鉄けいはんな線の開業に合わせて41・47・48系統が新設された。※43・48系統は平日のみ運転されていた。※ 36は京都営業所と共管※ 2010年3月19日、208・209系統の運行を開始する。※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。※ 109系統のJR奈良駅ゆき方向は、平日朝方は急行便として運行されている（急行便は黒髪奈保町から近鉄奈良駅まで途中無停車）。108系統の急行便は2010年3月19日のダイヤ改正にて廃止された。※ 「法蓮佐保山三丁目」停留所は2015年4月1日に「ドリームランド」より改称。※ 112系統は2009年3月19日までは111系統（JR奈良駅 - 浄瑠璃寺前 - 南加茂台五丁目 - 加茂駅）として運行されていたが、2010年3月19日のダイヤ改正にて廃止された。※ 113系統は木津川市の社会実験で急行運転されていた。下梅谷－高田東口間、急行112系統の浄瑠璃寺口－浄瑠璃寺間は自由乗降区間となっている。※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。※ 130系統は朝方にJR奈良駅西口行き2本を、深夜に平城山駅東口行き1本を運行。※ 土曜日の1本のみ近鉄奈良駅方面で運行する。押熊線は西大寺駅から北進し、県道52号の旧道に入り、秋篠寺の門前を通って押熊に向かうバス路線である。途中、県道52号の旧道を経由する。旧道は狭隘な1車線道路であり、軽自動車の同士の離合すらままならない。道幅が狭いにもかかわらず利用客が非常に多い路線のため、（現在は生産されていない）長さ9m尺の大型ショート車をメインに運行しており、バスが道幅を占有して走行せざるを得ない区間が複数存在する。途中、秋篠寺、平城中山、南押熊、各停留所付近には誘導員が配置され、無線機でバス乗務員や他の誘導員と互いにやり取りを行いながらバスと対向する車両や人を脇道などの離合可能箇所へ誘導している。バスどうしの離合は秋篠西 - 北秋篠間に確保された路線バス用の離合場所で行われる。バスどうしの離合スペースが確保できないため、朝ラッシュ時の増便が難しく、押熊から出発したバスの直後を追いかける便（続行運転便）が朝ラッシュ時の平城中山 - 西大寺駅間に設定されている（74 系統）。尚運賃は、西大寺駅→押熊行が後払い、押熊→西大寺駅行が先払いと、学園前駅発着の多数の路線と同じ方式が採用されている。歌姫線は西大寺駅から県道104号を東進し、佐紀町交叉点からは北に進路を取り、歌姫街道に入って歌姫町に向かうバス路線である。以前は、押熊線と同じ車両にて添御縣坐神社まで運行されていた。佐紀県営住宅前 - 歌姫町間は狭隘な1.5車線〜1車線道路である為、時間帯によっては保安要員を乗車させツーマンで運行されていた。（ただ、道路にはワンマン運行されているとの旨が表記されていた）。現在、狭隘区間に入る手前までバス停が移動され、小型車のポンチョで運行している。尚、本数は少ない。1929年に柳江勇三が開設したバス路線が、押熊線、歌姫線、そして奈良営業所が運行する奈良西大寺線のルーツの一つにあたる。柳江勇三は1929年に西大寺駅 - 押熊間にバス路線を開設する。1932年、柳江勇三は中島楢治郎に西大寺駅 - 押熊間の路線バス事業を譲渡した。譲渡された路線は中島自動車傘下の西大寺自動車によって運営されることになった。同じ1932年、中島自動車は西大寺駅 - 法蓮町奈良中学校前（現、佐保小学校停留所付近）間のバス路線を開設しているが、2年後の1934年に廃線にしている。1937年、奈良自動車は奈良市中心部から法華寺まで運行されていたバス路線を西大寺駅まで延伸し1934年に中島自動車によって廃線になったバス路線を復活させた。1940年、中島自動車は奈良自動車へ西大寺駅 - 押熊間のバス路線を譲渡し、西大寺駅 - 押熊間のバス路線は現奈良交通の路線網に組み込まれた。しかし、1940年代になると戦時下のため燃料不足が深刻になり、1942年には西大寺 - 押熊間が運行休止に追い込まれた。押熊へのバス路線が復活するのは1953年である。1953年に 押熊線 法華寺 - 押熊間のバス路線が復活し、国鉄奈良駅 - 押熊間の運行が開始される。1965年には押熊線を分岐する形で、佐紀町 - 歌姫町間のバス路線が開設され、国鉄奈良駅 - 歌姫町間、押熊 - 歌姫町間の運行が開始された。その後系統は分割され1990年までに、西大寺駅を起終点にする系統のみになった。1983年には奈良均一線のバスとともに押熊線・歌姫線で運行されるバスにもバス無線が導入され、狭隘区間のスムーズな運行に活用されている。※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。※ 154・155・156系統は、平日ラッシュ時のみ運行。※ 2013年12月16日のダイヤ改正にて、51系統を延長する形で50系統が新設され、51系統は廃止された。※ 三山木駅－同志社山手北間は自由乗降区間になっている。※奈良交通平城営業所に運行を委託している路線を掲載。※ 2013年3月16日の運行をもって廃止された。※ 2009年3月13日の運行をもって廃止された。※ 2009年3月13日の運行をもって廃止された。※ 2007年10月1日のダイヤ改正をもって廃止された。山田川から上野への路線は、奈良電気鉄道が開設した路線であり、奈良電が近畿日本鉄道（近鉄）と合併してからは京都近鉄観光バスに移管され、さらに近鉄バス（近畿日本鉄道自動車局）の運行となった。最終的に1973年に近鉄から奈良交通に移管された。車体に奈良交通の鹿のマークではなく、けいはんな学研都市のロゴマークが描かれているものがある。

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