新名神高速道路のトンネルと橋（しんめいしんこうそくどうろのトンネルとはし）は、新名神高速道路にある、トンネルと橋についてまとめた項である。草津JCT-草津田上ICが2005年3月19日、亀山JCT-草津田上ICが2008年2月23日より供用開始。鈴鹿国定公園内に位置し、当初は4車線幅での供用予定で施工された亀山西JCTの合流車線が鈴鹿トンネル付近まで建設される予定だったため、施工が比較的早かった下り線が道路幅員が広く、遅かった上り線では道路幅員が狭くなっている。上り線は暫定4車線規格の2車線供用であるが、下り線は完成6車線規格の3車線供用中。上り線は暫定4車線規格の2車線供用であるが、下り線は完成6車線規格の3車線供用中。鈴鹿トンネルの西坑口付近に架設されており、新名神高速道路供用区間中では珍しい防風壁が設置されている。下り線部分は滋賀県内で初めて着工された箇所で、付近には「第二名神滋賀県起工の地」記念碑が旧土山町によって建てられた。上り線は暫定4車線規格の2車線供用であるが、下り線は完成6車線規格の3車線供用中。上り線は暫定4車線規格の2車線供用であるが、下り線は完成6車線規格の3車線供用中。新名神高速道路上り線から土山SAへのランプ上に架けられたランプ橋であり、新名神高速道路本線上に架かる橋梁ではない。甲賀土山IC京都方面ランプ直後に架設されており、上り線橋梁の左側には甲賀土山ICへ流出する甲賀土山Bランプ橋が架設されている。新名神高速道路を跨ぐ跨道橋であり、新名神高速道路本線上に架かる橋梁ではない。新名神高速道路を跨ぐ跨道橋であり、新名神高速道路本線上に架かる橋梁ではない。新名神高速道路を跨ぐ跨道橋であり、新名神高速道路本線上に架かる橋梁ではない。額縁橋脚を採用し、杣川橋や池田高架橋と一体的な構造額縁橋脚を採用し、高野高架橋や池田高架橋と一体的な構造額縁橋脚を採用し、高野高架橋や杣川橋と一体的な構造新名神高速道路を跨ぐ跨道橋であり、新名神高速道路本線上に架かる橋梁ではなく、滋賀県道133号伊賀甲南線の橋梁である。上下線橋梁の両側には新名神高速道路⇔甲南IC/PA名古屋方面の甲南Aランプ橋・甲南Bランプ橋が平行して架設されている建設工事中に橋を支える西側にある上下線の橋台2基が、盛土が大量の雨水を含み膨張するなどとして平行方向に最大10cm、垂直方向に最大6cmずれていることが分かった。旧日本道路公団（JH）は盛土の中に排水管を追加し、2基の橋台の間に井戸を掘って水を抜いたほか、橋台を支えている杭を2倍に増やすなどの補強工事を約9,000万円かけて行った。JH側は「施工上、10cmの誤差は許容範囲内で、補強対策も行ったので安全性に問題はない」としている。トンネル内でハイウェイラジオ（甲南トンネル上り・下り）を放送している。メタルハライドランプを用いた片側照明方式（出入口付近は両側設置）を採用しており、同じ照明方式の金勝山トンネルとともに社団法人照明学会の2008年照明普及賞優秀施設賞を受賞した。暫定4車線での供用であり、トンネル内部の側方余裕は誤走行を防ぐためにラバーポールで分離されている。トンネル内に限らず、完成6車線規格での施工部は同じ対応をとっている。新宮神社遺跡が本線工事中に発掘され、2001年2月に滋賀県教育委員会と信楽町教育委員会が旧日本道路公団（JH）に保存を要請、2001年11月28日に両教育委員会とJHが信楽ICのランプ橋脚計3本を東に20mずつ、遺跡西側の本線にある当橋の橋脚2本を東に10mずつずらす計画変更で合意した。これにより遺跡の喪失を免れることができたが、工費が4000万円増加し、工事の着工も1年遅れた。新名神高速道路を跨ぐ跨道橋であり、新名神高速道路本線上に架かる橋梁ではない。仮称は栗東トンネルで供用済みの区間では2番目に長いトンネルである。トンネル内でハイウェイラジオ（金勝山トンネル上り・下り）を放送している。メタルハライドランプを用いた片側照明方式（出入口付近は両側設置）を採用しており、同じ照明方式の甲南トンネルとともに社団法人照明学会の2008年照明普及賞優秀施設賞を受賞した。また、メタルハライドランプの新規開発により金勝山トンネルでは以下の表の通り、設置個数が削減できた。暫定4車線での供用であり、トンネル内部の側方余裕は誤走行を防ぐためにラバーポールで分離されている。トンネル内に限らず、完成6車線規格での施工部は同じ対応をとっている。下り線TBMの平均月進記録で国内新記録を更新した。金勝山という山は存在せずに周囲の山を総称して金勝山と呼び、通過しているのは竜王山である。亀山JCTのランプ橋で東名阪自動車道下り線から新名神高速道路上り線へのランプ亀山JCTのランプ橋で東名阪自動車道上り線から新名神高速道路下り線へのランプ亀山JCTのランプ橋で新名神高速道路上り線から東名阪自動車道下り線へのランプ連絡路規格のトンネルであるために、供用中他3トンネルよりも規格が低く施工されている。大津JCTのランプ橋で壁面に低位置照明を設置している。大津JCTのランプ橋で壁面に低位置照明を設置している。大津連絡路下り線から草津田上ICへのランプ上に架けられたランプ橋であり、新名神高速道路本線上に架かる橋梁ではない。草津JCTのランプ橋で名神高速道路下り線から新名神高速道路上り線へ向かうランプである。車線は1車線運用（2車線工事済み）。草津JCTのランプ橋で名神高速道路上り線から新名神高速道路上り線へ向かうランプである。車線は2車線運用。草津JCTのランプ橋で名神高速道路上り線から新名神高速道路上り線へ向かうランプの名神高速道路上り線から分岐した直後に架設されている草津JCTのランプ橋で新名神高速道路下り線から名神高速道路上り線へ向かうランプに架設されている。車線は1車線運用（2車線工事済み）。草津JCTのランプ橋で新名神高速道路下り線から名神高速道路下り線へ向かうランプに架設されている。草津JCTのランプ橋で名神高速道路下り線および新名神高速道路下り線から、草津PA下り線へ向かうランプに架設されている。2016年4月22日、午後4時半頃、神戸市北区道場町の有馬川橋橋梁工事現場で鋼鉄製の橋桁取りつけ作業中に、長さ120m／重さ1,350トンの橋桁の片方が国道176号上に落下する事故が発生。この事故により現場作業員10名が巻き添えとなり、うち2名が死亡する事態となった。

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