若葉台駅（わかばだいえき）は、神奈川県川崎市麻生区黒川字東にある、京王相模原線の駅である。駅番号はKO39。東京都と神奈川県の都県境に位置する。当駅は多摩ニュータウン開発計画の中で稲城市域の「地区センター」に設置された駅であるが、1974年に京王相模原線が京王多摩センター駅まで開通し途中駅となった当時、オイルショックの影響による多摩ニュータウン開発の全体的な遅れから、駅周辺は車両基地の他、主だった特徴付ける人工物が皆無の場所であった。その地が自然環境の豊かな旧来からの丘陵地で、若葉が多く派生する台地であったことから、地名とは無関係に「若葉台」と名付けられる。丘陵地の斜面を土工で整地し、高低差のある地形に設けた島式ホーム2面4線を有する駅で、稲城駅側は高架、京王永山駅側は地平構造となる。高架部分は傾斜地にあるため特殊な3層構造となっており、2層目が店舗施設に利用されている。高架の2層目の高さに等しい駅の出入口は地平部分に位置するが、北口はバスターミナルなどを設けた駅前広場に対して低い位置にあり、階段やエスカレーター、エレベーターの利用にて移動を行う必要がある。駅には隣接して京王電鉄若葉台検車区・車両工場がある。相模原線で待避線を有する駅では唯一の特急・急行通過駅である。2004年12月11日に小田急電鉄多摩線はるひ野駅が開業するまでは、川崎市最西端の駅であった。1999年（平成11年）に「環境整備と一体となった新しい街づくりをイメージさせる近代的な駅」として第3回「関東の駅百選」に選定された。2001年（平成13年）2月、ホームの屋根に太陽光発電システムを導入し、交流200Vに変換した電力を駅の電気施設に供給している。このシステムは、新エネルギー・産業技術総合開発機構 (NEDO) との共同研究 により設置されたもので、最大発電容量は60kWである。2015年度の1日平均乗降人員は25,920人である。 乗降客は年々増加しており、2008年には稲城駅を超えた。近年の推移は下記の通り。駅舎およびその主な付帯設備の設置場所は神奈川県川崎市麻生区黒川に属し、駅名としての若葉台は北側の東京都稲城市側に命名された地名である。また、若葉台検車区・車両工場の所在地は稲城市若葉台になる。多摩ニュータウン開発の中で稲城市域における「地区センター」の設置場所に建設された駅で、当地に京王相模原線内の車庫用地が確保できたことも、駅が存在する理由である。駅北側一帯は、多摩ニュータウンの駅前開発としては最終開発地区として1999年3月に街開きする際に、稲城市が坂浜の一部である駅一帯の地域を駅名と同名とする現地名に変更した。以降は駅前への飲食店や病院、集合商業施設の参入や、民間事業者による開発を基軸とした住宅建設が進んだ。東京都は多摩ニュータウンを「核都市」としており、その多摩ニュータウンの中心地区の１つである駅北側は、ほかの多摩センター駅前や南大沢駅前とともに東京都の「都心等拠点地区」に位置付けられている。一方、駅の南側一帯については行政区域が神奈川県川崎市に当たり、飲食店舗のカフェや美容院などが出店しているほか、ペデストリアンデッキから神奈川県道・東京都道137号上麻生連光寺線を跨ぐ歩道橋が設けられている。当駅から西へ徒歩約8分程の距離に街開きした、はるひ野駅に至る道沿いにもいくつかのレストランチェーンなどが出店した。京王電鉄バス・小田急バス・神奈川中央交通・東京空港交通の4社により路線バスが運行されている。路線の詳細は京王バス南・多摩営業所・小田急バス町田営業所・神奈川中央交通町田営業所をそれぞれ参照。東京都内に所在するため、東京都シルバーパスが利用できる。川崎市に所在するため、東京都シルバーパスは利用できない。バス停が複数の道に点在する。柿24は2015年5月16日のダイヤ改正より、柿生駅北口方面のみ若葉台駅バス停を経由するようになった。駅改札横の下黒川、若葉台駅、鶴川・柿生方面の下黒川の順に停車する。なお、稲城駅方面行きは若葉台駅バス停は経由しない。この変更で高架橋下にあった柿生駅北口方面の降車専用バス停は撤去された。いっぽう鶴22は黒川、下黒川、若葉台駅、於部屋の順で停車する（上りはこの逆）。柿24と違い下黒川には2回停車しない。

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