堺駅（さかいえき）は、大阪府堺市堺区戎島町3丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK11。回送、ラピートα以外の全種別が停車し、準急は当駅以南各駅に停車する。下りは始発前に5時8分頃に支線用の回送列車が当駅を通過しその後5時11分の普通電車が始発となる。上りは24時25分発の普通なんばゆきが最終でその後24時30分頃に支線区から住之江車庫への回送が1本通過する。なお、上り終電は高野線の堺東駅より約40分遅い。特急もしくは急行と普通との緩急接続がほぼ終日行われている。日中は当駅発車後の普通は上りは難波駅まで、下りは高石駅まで途中駅での待避を行わずに先着している。2014年10月18日改正で日中の二重待避は当駅のみとなった。待避設備のある島式2面4線の高架駅。2階に改札、3階にホームがある。改札口は東出口と西出口に通じる中央改札のほか、南改札口もある。中央改札横の東西連絡通路に売店とマクドナルド、QBハウス、堺市観光案内所があるほか、東出口側通路の壁に吉田初三郎が描いた「堺市鳥瞰図」（複製）が掲示されている。バリアフリー設備として、エスカレータ・エレベータが設置されている。トイレは設置されている。当駅は、駅長が配置され、粉浜駅～石津川駅の各駅を管轄している。偶数番線（2・4番線）が本線、奇数番線（1・3番線）が待避線となっている。これは複々線区間が当駅まで計画されていた名残である。2014年度の1日平均乗降人員は34,610人で、南海の駅（100駅）では8位、南海本線（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅を除く41駅）では4位であり、高野線と並行しない区間では当駅が最も乗降者数が多い。各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。南海バス（2016年3月1日現在）堺駅前停留所※堺東駅へはこれが最短経路堺駅南口停留所注：33系統は三国ヶ丘駅前（北）に乗り入れない。注：阪和堺市駅が目的地の場合は35系統では遠回りになるので堺駅前1番乗り場から。堺駅西口停留所大阪市営バス（2010年3月28日改正）大阪シティバス大阪さやま交通1888年（明治21年）に開業した堺市最古の駅。かつては市の代表駅とされていたが、1965年（昭和40年）、阪和線堺市駅に市の代表駅の座を譲った（現在は南海高野線堺東駅が実質的に代表駅となっている）。開業時は現在地よりやや北側の南海バス堺営業所付近に駅があった。駅所在地の吾妻橋通は市街地西部の戎島のさらに西側に形成された附洲の一画にあたり、旧堺港に近く、鉄道唱歌にも浜の風景が歌われている。大小路の西端に位置するものの駅前は寂しく、竪川以南の新地（龍神）や大浜公園が活況を呈していた。1912年（明治45年／大正元年）に阪堺線宿院停留場が開業。続けて宿院停留場から大浜公園に向けて大浜支線が開通。同線と南海本線との乗り換え駅として龍神駅（りゅうじんえき）が開業。1912年のこれらの出来事は堺駅の地位低下を決定づけるものであった。龍神駅は不便な堺駅に代わる堺の新しい玄関口として、堺駅よりはるかに賑わうようになった。戦前の龍神駅は堺市最多の乗降客数を誇り、優等列車である特急・急行は龍神駅に停車、堺駅は通過した。龍神駅はまた、阪堺電鉄（後に大阪市電阪堺線）の龍神通駅との接続駅でもあった。1945年（昭和20年）、甚大な被害を出した堺大空襲後の旅客営業再開は龍神駅のみで、堺駅はついに貨物駅となるに至った。1955年（昭和30年）に線形の改良工事に伴い、龍神駅からフェニックス通りを挟んで北向かいの位置に、堺駅と龍神駅を統合した新生「堺駅」が誕生し、旅客営業を再開した（現在の堺駅南口。コンフォートホテル堺）。1985年（昭和60年）に南海本線の高架化に伴い、再び大小路の西端に移転したが、開業時の位置からはやや南寄りで、ホームは戎島と龍神の間を流れる竪川を跨いでいる。大浜海岸など海浜リゾート地の工業地帯化、遊廓の廃止などで一時は場末のように寂れていた駅周辺だったが、現在地へ移転後、駅前にイトーヨーカドーが開店（関西初）するなど徐々に再開発が始まり、リーガロイヤルホテル（現・ホテルアゴーラ・リージェンシー堺）、プラットプラット、ラウンドワンなど商業施設も開業、堺駅はかつての賑わいを取り戻しつつある。シャープ堺工場や堺浜シーサイドステージ、Jグリーン堺が開設されてからは、それらへ向かうバスの発着拠点としての機能も果たしている。なお、イトーヨーカドーは2011年2月13日に閉店したが、2014年3月20日、跡地にライフが開店した。鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）60番の歌詞にて、当駅が登場する。

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