四条畷駅（しじょうなわてえき）は、大阪府大東市学園町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。四條畷市の代表駅であるが、当駅は大東市に所在している。1895年の開業時は、四條畷という自治体はまだ存在せず、四條畷といえば、四條畷古戦場に基づく広域地名であり、現在の大東市側が四条村、四條畷市側が甲可村だった。ちなみに、甲可村は1932年に改称して、四條畷村になる。また、表記については当用漢字（現・常用漢字）推進の影響で「四条畷」となっているが、もとは市名の表記と同様に「四條畷」であった（地名表記については表記 「四條畷」と「四条畷」も参照）。四條畷市が「四條畷」への駅名表記変更を2004年より要望しているが、JR西日本は「自治体の要望による駅名の改名は原則自治体費用負担で行う」としているため、数億円の費用がかかる改名は実現していない。浪速鉄道の終点として開業し、関西鉄道が買収した。城河鉄道の免許線を建設し、両者合わせて名古屋 - 大阪間の本線として機能させるものであったが、大阪鉄道の買収により本線が湊町駅（現在のJR難波駅）起点になったため、当駅は支線の途中駅になった。1907年の国有化後に線路名称設定で片町線となり、大阪側が1932年に電化された際には電車終点駅となった。それ以来同線の運行上の拠点となっている。長尾駅まで電化区間が延長された後も半数近くの列車は片町駅 - 当駅間の区間運転で残り、電車での運転系統は大半が片町発着であった。その後、片町駅の留置線の敷設に伴って京橋発着の運転系統が設定され、朝晩に京橋駅 - 当駅間の列車が設定されている。待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1ヶ所のみ。2006年3月9日からエスカレーター、同年3月27日からエレベーターが稼動を開始。エレベーターは改札外にも設置されている。1・2番のりば（京橋方面行き）の最下層に1895年の浪速鉄道四條畷駅開業当時のレンガ造りホームが現在も残っており、反対側ホームから見ることができる。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として星田駅 - 鴻池新田駅間の各駅を管轄している。おおさか東線放出駅 - 久宝寺駅間の部分開業までは徳庵駅や放出駅も管轄していた。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。日中は1時間あたり区間快速（当駅 - 同志社前駅・木津駅間は各駅停車）・普通電車（当駅折り返し）がそれぞれ4本の合計8本が停車する。終日にわたり当駅折り返しの普通も設定されており、基本的に1・4番のりばに停車する。当駅に折り返し列車が設定される時間帯は、折り返し列車により線路が塞がるため、緩急接続が住道駅で行われる。相互接続がない普通電車は2・3番のりばに停車する。2番のりばに当駅折り返しの普通が停車している間は、快速も1番のりばに停車する。2002年3月22日までは折り返し列車が日中にも設定されていた。2015年3月14日の改正で、日中時間帯の快速は区間快速になり、この時間帯の普通の折り返し駅が長尾駅から当駅に見直された。前述の通り、当駅折り返しの普通と、快速・区間快速との乗り換えは、半分の確率でホームが変わる。その場合、鴫野・徳庵・鴻池新田↔忍ケ丘以東各駅の乗り換えは、住道駅が便利である。夜間の当駅止まりの列車は、放出駅まで回送されるか、当駅に留置されるかのどちらかである。折り返し・相互接続する列車は、ドア横の開閉ボタンで乗り降りする。大阪府統計年鑑によると、一日の平均乗車人員は下表の通りである。周辺のベッドタウン化に伴い、バスの拠点となっているが、周辺道路は狭く、バスが1車線の狭い道を通っているところもある。

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