クリスチャン・フィッティパルディ（Christian Fittipaldi, 1971年1月18日 - ）は、ブラジル出身のレーシングドライバーである。父はかつて存在したF1チームフィッティパルディのオーナーであるウィルソン・フィッティパルディ、叔父は元F1ワールドチャンピオンでインディ500優勝者でもあるエマーソン・フィッティパルディである。甘いマスクで人気が高かったためフジテレビF1中継でのニックネームは「F1貴花田」と呼ばれていた。家庭環境から幼い頃からカートを走らせ、1988年には17歳の若さでブラジル国内のフォーミュラ・フォード選手権に出場し、その後、1989年にブラジルF3選手権、1990年に南米F3選手権を立て続けに制し、ヨーロッパに渡った。イギリスF3を経て、1991年にはパシフィック・レーシングより国際F3000にエントリーし、参戦初年度にしてチャンピオンを獲得した。フィッティパルディは国際F3000タイトルを引っさげ、1992年開幕戦南アフリカGPでミナルディからデビューした。大型新人として活躍を期待されたが戦闘力の低いマシンで苦戦する。さらにフランスGP予選中に首を負傷して続く3戦を欠場。日本GPで6位初入賞した。2年目の1993年は開幕戦南アフリカGPで4位を獲得。しかし、脆弱なチーム体制ゆえに見せ場は少なく、イタリアGPではゴール直前に同僚ピエルルイジ・マルティニのクルマに追突して空中で1回転し、マシンを破損したままゴールするというあわやの場面もあった。失意のシーズンを過ごした結果、1993年シーズン最後の2戦を残して、チームから去った。1994年はフットワークへ移籍し、2回の4位入賞を記録したものの状況を好転するにはいたらず、F1に見切りをつけ、活躍の舞台をアメリカへと移す決断をした。1995年よりアメリカに渡り、CARTシリーズに参戦。インディ500でいきなり2位に入るなどし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。1996年より名門ニューマン・ハース・レーシングへ移籍したが、その後も簡単に結果を出すという具合にはいかず、1999年のロードアメリカでようやく初勝利をあげた。CARTでは2度の事故を経験しているが、1997年の第2戦サーファーズ・パラダイスにおいて足を複雑骨折した最初の事故は後遺症を残した。CARTシリーズには2002年まで8年間参戦して2勝1ポールポジションを記録したが、事故以前のレーシングスタイルを取り戻すことはなかった。フィッティパルディはアメリカのモーターレーシングにおけるもうひとつの人気シリーズであるNASCARに焦点を合わせ、2000年から2001年にかけ、ブッシュ・シリーズ（Busch Series）に3戦出場した。それらのレースでは良い印象を残したとは言いがたかったが、その走りはリチャード・ペティの目にとまり、2002年の末にクリスチャンはペティ・エンタープライゼスと契約し、2003年の夏にはウィンストン・カップでデビューを飾った。2003年、アンディ・ペトリーと1戦のみ契約し、ARCAでデイトナ500に初めて参戦し、夏にはジョン・アンドレッティの計らいで有名なカーナンバー43のクルマのドライバーとなった。フィッティパルディは苦戦したが、秋になると契約が更新され、チームに残留してカーナンバー44のクルマを運転した。ペティ・エンタープライゼスから離れた後、2004年にベル・モータースポーツのドライバーの一人としてデイトナ24時間レースに出場し、優勝した。2005年はブラジルに戻り、国内で人気を誇るストックカーシリーズに参戦、それとは別に北米で開催されるGrand-Amシリーズにも出場し、フェニックスで優勝した。その後、ネルソン・ピケJr.の離脱後に、2005-2006シーズンにA1グランプリのブラジルチームのステアリングを握ってもいる（最高位4位1回、チーム総合6位）。2006年は、エディ・チーバーのチームからGrand-Amに出場するなど北米での活動に重点を置いたが、ブラジル国内のストックカーシリーズへも数戦にスポット参戦したほか、ル・マン24時間レースではプライベーターのサリーンS7Rを駆ってクラス6位、総合11位という成績を収めた。

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