ティルトローター (tilt-rotor, tiltrotor) とは、垂直（短距離）離着陸のための手法のひとつで、ローター（プロペラに似た回転翼）を、機体に対して傾ける（ティルトする）こと。翼ごと傾けるタイプの機体はティルトウィングと言う。ティルトローター機に関する歴史は1930年代にさかのぼり、現在では数社の製品が実用化されており、海外では一般的に回転翼機より高い安全性を持つ航空機として認識されている。今後は世界各国の救難や災害救助分野での活躍が期待されている。さらに大きな内部空間を持つ機種は、戦略上高い有効性を持ち、カナダ軍が遭難救急用に採用を検討している。MV22の導入を決めたイスラエル国防軍をはじめとした各国陸軍や空軍部隊の輸送、さらには優れた最大積載量を兵站任務に活躍している。ティルトローターを装備した航空機（ティルトローター機）は、外見はプロペラ機に似ているが、ローターの角度を変えることでヘリコプターのように垂直上昇ができる。上昇後はローター軸を前方に向けて普通のターボプロップ機として飛行する。発動機を機体内に装備し、推進軸の方向のみを変更する方法もあり、このほうが運用コストが下がるという利点があるが、現在実用化されているのは翼端のエンジンをナセル（容器）ごと回転させる方式が主流である。一方、前述の利点があるためにベル イーグル・アイのように胴体内にエンジンを収めて伝達軸で翼端のプロペラを回転する機種もある。両端にエンジンを装備している機種でも片方のエンジンが停止した場合に備えて主翼内に左右のプロペラに動力を伝達する為の伝達軸がある。ヘリコプターに比べて最高速度が大きく航続距離が長い、固定翼機と比べて短い滑走路で離着陸可能などの利点がある。飛行中のターボシャフトエンジンの停止は致命的なので運用実績のある信頼性の高いエンジンが使用される傾向にある。1994年、軍用のV-22「オスプレイ」が生産を認められ、2005年9月19日にアメリカ空軍への引渡しが開始されており、民間用ではAW609が開発中である。2006年11月18日にアメリカ空軍へオスプレイが9機が引き渡された。実験目的ではなく、実戦を想定している部隊に対して配備されるのはこれが最初である。連邦航空局はティルトローターやティルトウイングなど『推進装置の角度を変えることで垂直離着陸を行う固定翼機』を1997年からというカテゴリーに分類し回転翼機とはライセンスを区別している。ベル・ヘリコプターではベル V-280の開発が進められているほか、一度は撤退した民間仕様のティルトローター機に再参入する可能性があり、アグスタウェストランドでは次世代民間ティルトローター機の構想がある。アメリカが開発したX-22のように、通常のローターではなくダクテッドファンを傾かせる形式の機体も存在する。傾かせるエンジンがジェットエンジンなものは、と呼ばれる。ドイツが開発したEWR VJ 101やアメリカが計画したD-188などがティルトジェットを採用しているが、これらの機体は垂直離着陸用のリフトエンジンとティルトジェットを併用している。エンジンとプロペラ（ローター）のみならず、主翼も同時に傾けるものを、ティルトウイングという。これらの『推進装置を傾けることで垂直離着陸を行う飛行機』をFAAでは1997年からPowered Liftというカテゴリーに分類している。

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