館林市（たてばやしし）は、群馬県南東部にある市。旧邑楽郡。上毛かるたで「ツル舞う形」と喩えられた群馬県の「ツルの頭」に位置する。今から約2万年前に館林に最初に人々が住み始めた。中世になると赤井氏、長尾氏、由良氏などが館林を本拠地とし、最終的には1590年に徳川四天王の一人である榊原康政が関東以北への押さえとして館林城に入り城下町を整備した。江戸時代の第五代将軍徳川綱吉が城主だった時期（25万石）もある。ツツジの名勝・群馬県立つつじヶ岡公園や、全国的に有名な分福茶釜の物語で知られる茂林寺、群馬県立館林美術館、製粉ミュージアムなどの観光地がある。群馬県の平成の大合併以前からあった市としては、唯一市町村合併を行わなかった市であるが、邑楽郡大泉町を除く邑楽郡4町との合併に向けた研究会を設置している（現在協議中）。小麦が多く取れることから、日本のチェルノーゼムと自称している。また七五三は、館林城主徳川徳松の健康回復を願って1681年に始まったものが全国に広がった。東毛地域と呼ばれる群馬県の東部に位置し、市域の北部は渡良瀬川を隔てて栃木県佐野市及び足利市、東部は群馬県邑楽郡板倉町、南部は明和町及び千代田町に、西部は邑楽町に接する。南北を渡良瀬川、利根川の2大河川に挟まれ、鶴生田川が市街地を東西に、市西部を多々良川、近藤川が南北に流れ、新堀川、新谷田川、谷田川が市南部を貫流している。城沼、多々良沼、近藤沼、茂林寺沼などの沼が点在する低湿地帯と台地（大宮台地から切り離された館林台地、主に低台地）から成り立っている。（2007年7月1日現在）冬から春先にかけて北風（からっ風、赤城おろし）が吹き、夏は雷が多く発生する。また、他県境付近の市（埼玉県熊谷市、群馬県前橋市など）と同様、しばしば摂氏40度近い猛暑に見舞われる。2007年8月15日には40.2度、翌16日に40.3度を記録した。また、2010年には猛暑日の年間日数を埼玉県熊谷市と共に国内最多の41日を記録した。さらに2011年の6月22日には全国で最初の猛暑日を記録した。また、この年も猛暑日の年間日数が30日と国内最多であった。2012年も同じく猛暑日の日数で32日と国内最多を記録。これらの猛暑の現象は発達した太平洋高気圧がもたらす温かい大気が当市の北西にある赤城山方面から熱風となって吹き降りるためである（フェーン現象）。アメダス観測所は館林消防署(美園町)敷地内の土の上に防草シートを敷き、設置されている。2001年から市民一斉気温測定を行い、市内の気温分布を調査している。アメダスの記録と比べ、露場が広く、芝生である館林城跡地では0.0~0.4度低く、交通量の多い道路沿いでは2~3度高い。館林市中心部では1~2度高く、郊外の森林や水辺では市街地より3~5度低いことから、高温は市街地で発生することがわかった（ヒートアイランド現象）。市民は打ち水や緑のカーテンなどで気温を下げる活動を行っている。2008年6月に「暑さ対策本部」（本部長は市長）を設置し、市民、企業、行政が一体となって暑さ対策に取り組むことになった。など館林市が交流を持つ都市は以下の通り。豊田市・姫路市・上越市とは、1985年より榊原康政（館林城初代城主）に縁のある「榊原公ゆかり都市」として「四市市長懇談会」（「榊原サミット」）を開催する関係にある。1996年5月29日には、災害時相互応援協定（「榊原公ゆかり都市災害時相互応援に関する協定」）を結んでいる。また、次の都市が館林市ウェブサイトでは交流都市に挙げられている。交流名義は館林市ウェブサイトによる。「大規模災害時における相互応援に関する協定書」を、桐生市・太田市・みどり市（以上群馬県）、足利市・佐野市（以上栃木県）、志木市（埼玉県）、昭島市・練馬区（以上東京都）、龍ケ崎市（茨城県）との間で締結している。このほか、各種の災害時相互応援協定を近隣自治体や上述「榊原康政公ゆかり都市」などと結んでいる。公立私立県境付近にあるため、20km圏内の狭い範囲に群馬県（太田市）、栃木県（佐野市、足利市）、茨城県（古河市）、埼玉県（羽生市、行田市等）の4県それぞれの市がある。市の中心・館林駅は関東北部に広がる東武鉄道の鉄道路線網の核的存在の一つ。東京（浅草）方面と両毛地域3方面（太田・佐野・小泉）が分かれる。東京の浅草駅から館林駅まで特急列車「りょうもう」で58 - 65分。単に「路線バス」とも呼ばれ、系統名も多用される。館林駅を中心に市内各地・周辺市町へ伸びる。また、一部を除き館林厚生病院を発着する。館林市の路線バスの特徴は「広域」「独占」「低運賃」「簡単」である。これは極力民営バスにありがちなデメリット（運行の偏り・事業者毎の分断・高い運賃・系統などのわかりにくさ）を取り除いたためである。この背景にあるのは「路線バスが存在しない市」の経験である。1970年代頃までは、東武鉄道（当時）を含め民間3社が市内や周辺自治体への路線バスを運行していたが、モータリゼーションの進行に加えて、比較的平坦な土地だったことから自転車が普及し、路線バス利用者が減少したため、1980年頃から路線の廃止が進み、1986年12月31日限りで茨城県古河市・栃木県下都賀郡藤岡町（現・栃木市）を結ぶ2路線が廃止されたことにより、当時日本に653あった市のなかで唯一路線バスが存在しない市となった。その後、高齢者へのタクシーチケット配布の時期を経て1993年から地元事業者2社に委託する形で上記バスの運行を開始。完全自治体主導による全市的かつ都市圏内共同の路線バス再構築が行われた。その経緯の中で前述のような特徴を持たせたため、「路線バスが存在しない市」を経験したにも関わらず割合利用が多い。日本中央バスが運行する高速バスが館林市役所と同社の館林バスセンター（赤生田町）に停車する。隣接する邑楽郡板倉町や明和町と同様に、群馬県でありながら東北自動車道沿線にあるため、宅配便では隣接県扱いになる例が多い。

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