航空用エンジン （こうくうようエンジン、英語:Aircraft engine）または航空エンジンは、航空機に搭載され、航空機の飛行に必要な推力（推進力）を生み出すエンジンである。これをメインエンジンと呼び、APUといったサブエンジンは、一般的に航空用エンジンに含まれない。現在世界中で使われている航空機用エンジンは、ほぼ全て内燃機関である。研究用又はデモンストレーション用に幾例か電動機を使ったものが存在するが、電動機はエンジンに含まれないため本稿の対象外である。一例として、航空用エンジンを、作動流体の種類、圧縮方法、推進力を発生させる流体の種類で分類すると次のようになる。タービンで駆動する圧縮機により混合気を圧縮するタイプ（排気タービン過給式ピストンエンジンを除く）のエンジンを、ガスタービンエンジンと総称することもある。動力付き航空機誕生から使用され、特に各形式の4ストロークのガソリンエンジンが用いられる。第二次世界大戦中に飛躍的に発展し2,000馬力超のエンジンが実用化された、冷却方式により空冷・水冷に大別される。シリンダーの数も増え究極的には、P&Wの28シリンダー3,500馬力まで出現した。その後ジェットエンジンの発達、特にターボプロップエンジンの登場により、20世紀後半以降、レシプロエンジンの使用は数百馬力程度までの小型機用エンジンに限られるようになっている。いずれプロペラはその先端部が音速を超えるとの推力が著しく低下するのでプロペラ機の速度は時速750km程度が限界である。旅客機には、さまざまな航空用エンジンの搭載パターンがある。このうち、エンジンを後部に搭載するものをリアエンジン方式とよぶ。航空機に取り付けられたエンジンは通常「発（はつ）(発動機)」で数え、エンジンを2基搭載する旅客機は双発機（そうはつき）、3基取り付けるときは3発機、4基の場合は4発機などとよばれる。航空機のエンジンは左右でバランスが取れるように配置する。2発や4発の偶数では、一般的には、両主翼下もしくは後部の両端に同じ数ずつのエンジンを配置する。3発では、2発の配置に加えて垂直尾翼基部に1基を配置する。以前は、双発機の場合、エンジン1基が停止した場合に備え、最寄の空港から120分以上離れたところを飛ぶことが出来ず、大洋を最短経路で飛ぶことは許されなかった（これをETOPS 120という）。そのため、双発機ではできない洋上飛行が可能でありながら、4発機よりエンジンが1つ少なく適当な収容能力と運用コストを持った3発機は、大型旅客機市場でそれなりの地位を占めていた。しかし、3発機ではDC-10のように垂直尾翼の根元付近にエンジンを設けると位置が高いため整備が難しくなり、L-1011のようにS字ダクトにすると吸気効率が犠牲となる。また双発機でも十分な推力のエンジンが登場し、最寄の空港から180分 (ETOPS 180) や207分 (ETOPS 207) 離れた地点を飛ぶことが可能との認定を受けた信頼性の高いエンジンが登場すると、双発機での大洋横断も可能になった。このことによって、3発機はその活躍の場を大きく狭めることとなった。しかし、そうした3発機は旅客機としては数が少なくなってきているものの、貨物機としてフェデックスなどに中古で買い取られるケースが増えている。ホンダ エアクラフト カンパニー（Honda Aircraft Company）が2014年に発表したHondaJetは主翼の上面にエンジンを配置した。このような配置をOver The Wing Engine Mount（OTWEM）と言い、比較的珍しい配置である。

出典:wikipedia