桟橋線（さんばしせん）は、高知県高知市の高知駅前と桟橋通五丁目を結ぶ、とさでん交通の軌道路線である。2014年9月30日までは土佐電気鉄道により運行されていたが、翌10月1日より同日付で設立された新会社とさでん交通による運行に移行した。路線名は、はりまや橋を境に高知駅前方を「駅前線」と呼ぶ場合や、それを合わせて「駅前・桟橋線」と総称する場合や「南北線」と呼ぶ場合がある。高知市の市街地を南北に縦断する路線で、全線が道路上を走る併用軌道である。はりまや橋で東西方向の路線である伊野線・後免線と接続する。わんぱーくこうち開園時間帯には、桟橋通五丁目行きの電車に「わんぱーくこうち行」と書かれた方向板が掲げられる。2001年（平成13年）に高知駅前がJR高知駅の正面のロータリー内に移設され利便性が向上、2009年（平成21年）には前年に高知駅が高架化されたことに伴う高知駅前の再移設や、桟橋通五丁目の整備など改良工事が行われた。多くが全線通し運行で、おおむね7分間隔で運行される。2005年（平成17年）のはりまや橋付近改良工事完成により高知駅前 - 伊野線直通便が増やされ、枡形・上町五丁目・鏡川橋との間に運行される。朝・夜には入出庫便として桟橋通四丁目始発・桟橋車庫前終着の伊野線・後免線直通便が設定されている。全停留所が高知県高知市に所在。八百屋町通、紺屋町通、朝倉町通、潮江橋北詰、（旧）桟橋通一丁目桟橋線には南北それぞれに延伸の話があった。南へは、宇津野トンネル以南の慢性的渋滞解消や桂浜、雪渓寺、高知競馬場（移転後に計画浮上）へのアクセス向上を目的として、道路改良とともに軌道を設置するという計画であったがトンネルの費用などの問題があっては白紙となった。北へは、高知駅高架化（駅施設は2008年、周辺整備は2009年に完成）に際し、その下を抜けてイオン高知SC（当時）までの延伸計画があったが、高知駅北側の道路が狭く軌道を設置するために用地買収や久万川大橋の架け替えが必要になったり中心商店街の反対があり、その是非を検討中に、高知駅高架化の設計期限が来てしまい、延伸を考慮せずに設計されたため、架線を考慮するとその下をくぐり抜けるのに必要な高さが無く、地下化する必要も生じ、延伸計画は事実上、白紙となった。2009年2月に高架化で移動したJR駅前まで高知駅前停留場が北側に30m移設されたが、終着駅として整備されている。

出典:wikipedia