京福電気鉄道モボ501形電車（けいふくでんきてつどうモボ501がたでんしゃ）は、京福電気鉄道に在籍する路面電車車両。サービス向上を目指して登場した、京福電気鉄道初の冷房装置搭載車である。1984年（昭和59年）に501・502号車、1985年（昭和60年）に503・504号車の計4両が武庫川車両工業（現・阪神車両メンテナンス）で製造された。車体は15m級、乗降扉は片側2箇所で前面は非貫通型である。近い将来のワンマン運転実施に備え、従来車の前・後扉配置をやめ、後扉を車体中央に移動した前・中扉配置となり、前扉も車体の最前部に移動したため、一般的な路面電車のスタイルとなった。従来車の運転台は、日本国内の鉄道車両では一般的な配置の、進行方向左側に置かれていたが、モボ501形ではこれも路面電車同様中央に移され、乗務員扉も運転席の右側のみの配置になった。運転席と客室は仕切りにより区切られ、客室内の確認は運転席右側の開口部から行う。なお、この部分と運賃箱の上には遮光用のアコーディオンカーテンが設置され、夜間運転時の前面窓への室内の写りこみを防いでいる。前扉は、ワンマン運転時に乗客個々の定期券・乗車券の確認を容易にするため、1列での降車を前提としており、やや幅を狭くしている。中扉の進行後方には車掌台が設置され、この部分の窓は、車外確認を容易にするため、引き違い式となっている。集電装置は四条大宮・北野白梅町側の屋根部にZ型パンタグラフを搭載したが、新製時からZ型パンタグラフを装備した車両は、嵐電ではこのモボ501形が初めてとなった。トロリーポールの操作が不要となったため、前面窓は大型ガラスの1枚固定式としたが、これも嵐電初であった。前面窓上にはこれも嵐電初採用の行先表示器を、下両側に前照灯・標識灯を、右上にワンマン運転用の後車鏡が備わる。車体外板の塗装は、濃淡グリーンのツートーンカラーとされた。そのため、従来車よりも明るい印象となっているが、他車には波及せず、モボ501形自体も、後に501号を除く全車が、従来標準色であるグリーンとベージュのツートンへ変更されている。客室の座席はロングシートであるが、シート表地の色は赤に変更されている。ワンマン運転の開始に伴い、運賃箱は路線バスのように運転席左側に進行方向に対し斜めに設置された。この配置は、従来車で左側の乗務員扉があった場所に、降車口となる前扉が移動したことに由来する。当初は、運転台後方に乗車整理券発行機が設置されていたが、2002年7月1日の均一運賃制移行・スルッとKANSAI導入に伴い、乗車整理券発行機は撤去され、運賃箱には路線バス同様のカード処理機が取り付けられている。走行や制御などの主要機器と補器については、501号はモボ111形・114号から、502 - 504号はモボ121形129・130・128号からそれぞれ流用されており、同一形式ながら種車（たねしゃ = 部品供給元車）による差異がある。駆動装置は吊り掛け式、台車は 501号が住友金属工業 KS46L 形を、502 - 504号が川崎車輛 BWE12 形をそれぞれ装着していたが、後に501号車の台車が川崎車輛 BWE12 形に換装された。2016年10月には501号車、502号車共に車体塗装を嵐電の新しい塗装である京紫色に変更、運用に適していなかった前・中扉を前・後扉に修正する改造が行われた。1984年（昭和59年）に運転開始した。ワンマン運転に際しては前中扉構造が威力を発揮するものと思われたが、むしろドア位置の違いは逆に乗客の動線を悪くすることが判明した。さらに出入口付近のスペースの狭さや、幅の狭い扉は行楽シーズンでの大量の乗客の乗降に支障があった。そのため早い時期に予備車となり、ラッシュ時中心の運用に回されるようになった。この影響か、後に作られたモボ611形以降は従来のドア配置やドア幅に戻されている。2013年4月現在、501・502号車の2両が在籍し、嵐山本線四条大宮 - 嵐山間、北野線北野白梅町 - 帷子ノ辻間の全線でラッシュ時と行楽シーズン（多客時）を中心に2両編成で運用されている。モボ501形電車は必ず四条大宮・北野白梅町寄りに連結され、嵐山寄りには残ったモボ301形が連結される。そのため、単独よりも2両編成時の増結車としての運用が多いが、モボ301形の1両が廃車された影響もあり、時々単行運転に充当されることもある。現在、モボ501号形電車同士の連結運転はないが、2009年9月23日には501号車と502号車が連結運転された。モボ2001形に代替される形で504号車が2000年（平成12年）に、503号車が2001年（平成13年）にそれぞれ廃車解体された。

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