新潟市内のバイパス網（にいがたしないのバイパスもう）では、新潟県新潟市を経由する一般国道のバイパス道路について記述する。新潟市の郊外を経由して市内外の各方面に至る一般国道のバイパス道路は、その多くが連続立体交差方式を採用しており、他道路との接続をインターチェンジで行うものもある。また、これらバイパスの通行料金は開通当初から全区間無料で、新潟市近郊の交通の要となっている。当項目では各バイパスの概要について紹介するが、詳細についてはそれぞれの項目を参照のこと。新潟市内を南西から北東へ縦貫するルート。同市西区の曽和ICを起点に中央区、東区、北区、北蒲原郡聖籠町を経由し新発田市へ至る新潟のバイパス網の中心となっているバイパス。全線が片側2車線以上の連続立体交差方式で、北陸自動車道と新潟西ICで、日本海東北自動車道と聖籠新発田ICでそれぞれ接続している。連続立体交差方式によって沿道との出入りを無くし、一般道路・高速道路など他道路との接続はインターチェンジ方式にて行う。このように都市高速道路（首都高速道路など）と類似したアクセスコントロール方式を用いることによって旅行速度を向上し、通過交通量の増大にも対応した構造となっているが、通行料金は全区間において無料である。このため、全国の一般道路の中でも交通量が非常に多い道路の一つとして挙げられる路線である。上記、新潟BP紫竹山ICより分岐して江南区を経由し阿賀野市へ至る路線。このうち、亀田バイパスの区間については一部区間を除き連続立体交差となっている。途中、日本海東北道と新潟亀田ICで接続している。新潟市中央区中心部を起点に、新潟バイパス・亀田バイパスの紫竹山インターチェンジに至る道路。1992年（平成4年）に国と新潟県・新潟市によって都市計画道路「万代島ルート線」として、寄居町 - 紫竹山インターチェンジ間の延長5,580 mが指定されている。また新潟亀田IC - 紫竹山IC - 寄居町間が地域高規格道路「新潟南北道路」に指定されている。2015年現在は「万代橋下流橋」事業の柳都大橋を含む西堀前通十番町交差点 - 万代島IC間が供用している。現在は全区間平面交差だが、今後は一部を連続立体交差化するなど、古町をはじめとする中央区中心部へのアクセス効率向上を目的に事業が進められている。また、現道である栗ノ木バイパスの万国橋交差点 - 紫竹山インターチェンジ間は短間隔で平面交差が連続し、一部交差点が複雑な接続構造となっていることなどから渋滞が慢性化しており、栗ノ木橋交差点 - 紫雲橋交差点間を一部連続立体交差化する「栗ノ木道路」の事業が2007年（平成19年）度から、紫雲寺交差点 - 紫竹山IC間の立体交差化に加えて紫竹山ICの完全立体化とその周辺の道路構造を改良する「紫竹山道路」の事業が2011年（平成23年）度から、それぞれ事業化され、大規模な工事に着手している。全面竣工の時期は未定である。将来的には栗ノ木橋交差点以北および東港線の万国橋交差点以西も併せて連続立体交差化し、柳都大橋にも連続立体交差方式の高架橋を増設する計画であるが、これらに関してはまだ計画が具体化していない。亀田バイパス茅野山ICより分岐して江南区、秋葉区を縦貫し、南蒲原郡田上町、加茂市を経由して三条市へと至る路線。現在は平面交差方式。新津南バイパスまでが全通しており、秋葉区矢代田まで通行可能。矢代田以南は田上町と加茂市内の区間が部分開通している。西蒲区の巻地区中心部を迂回するかたちで整備されているバイパス。現在は暫定2車線の一部立体交差方式で他道路とは平面交差で接続しているが将来的には連続立体交差方式となる予定で一部交差点の名称は「○○インターチェンジ交差点」となっている。なお、国道116号の新潟市西区明田から曽和ICの延長4kmの区間は前述の新潟西バイパス以東同様、地域高規格道路に指定されている。新潟市では都市計画道路「新潟西道路」として、この区間に片側2車線・連続立体交差方式のバイパス道路を整備する計画を予定しているが、事業の本格的な着手時期は未定である。また巻バイパスの終点である西蒲区中郷屋から明田までの間には現在のところ、バイパス道路の事業予定はない。南区の白根地区中心部を東側へ迂回するバイパス道路。全線が建設中で開通区間は無いが、現在は整地や盛り土、ボックスカルバート設置などの施工が行われており、2015年（平成26年）3月22日に南側の鯵潟 - 戸頭間が供用開始されることとなっている。

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