箕面有料道路（みのおゆうりょうどうろ）は、箕面市内の、延長7.2kmの国道423号のバイパスである。公式愛称は「箕面グリーンロード」。2007年5月30日開通。大阪府道路公社により建設された地域高規格道路。新御堂筋を北上すると新御堂筋終点の箕面市萱野でそのまま本道路につながっている。終点の下止々呂美では国道423号に接続するほか、建設中の新名神高速道路が開通した際には箕面インターチェンジが設置され、接続する計画。道路の大部分は箕面トンネルで、萱野、大阪市内方面地上部分は平面交差（交差点）が3ヶ所ある。箕面トンネルは自動車専用道路で、トンネル利用の場合に有料となる。完成4車線（片側2車線）の計画だが、トンネル部分は暫定2車線で開通、供用されている。萱野側の地上部およびトンネル出口は4車線で建設されているが、トンネル内は片側のトンネルのみでの対面通行となっている当初は2003年度内での完成予定だったが、2007年の完成となった。大阪府道路公社は、本道路の建設によって下止々呂美から新御堂筋までが従来の25分から8分に短縮されるほか、バイパス効果により周辺道路の混雑緩和が期待できるとしている。しかし、大阪府道路公社が設定した4,910台の計画交通量に対し、実際の1日平均の通行量は2009年4月で約3,640台、同5月で3,832台であり、建設費の償還が危ぶまれると報道された。また、2006年12月14日に毎日放送「VOICE」が、建設中にトンネル内から出水があり、日本の滝百選にも選ばれた箕面滝上流部の地上河川の流量が同時期に減少したため「箕面滝が人工の滝になった」と報道したが、後年になって、番組が中立性を欠いており、客観的根拠のない誤報であったことが判明している。交通量の低迷により、対策として2009年7月20日より二輪車・軽自動車および普通車に対する料金割引を社会実験として導入している。当初は同年内とされたが順次延長され、2015年4月1日現在では2016年3月31日までとされている。箕面有料道路社会実験協議会が2013年に実施した交通量調査や利用者アンケートによると、箕面森町の世帯数増加とともに全体の交通量は年々増加しており、うち料金割引を実施している車種の交通量は実施前と比較して70%増加し、全体でも計画交通量には達しているが料金割引の影響で計画収入には達していない。一方で、社会実験終了による利用回数減少の回答が70%と高いため、料金割引の継続による交通量増加により計画収入の実現が可能か今後も検証するとしている。水と緑の健康都市（箕面森町）の開発に伴う大阪府の要請により、箕面森町と千里中央駅の間で路線バスを阪急バスが運行し、両区間を約25分で結んでいる。また、箕面バイパス北口交差点から国道423号を北上した豊能町に所在する北大阪ネオポリスからも千里中央駅まで路線バスが運行されているが本道路を経由しなかったものの2016年6月よりラッシュ時間帯のみ通行するようになった。豊能町が運行する東西バスと箕面森町線の乗り継ぎによる本道路を経由した移動も可能で料金面も僅かながら有利であるため、豊能町の交通計画で強化する案も出されている。

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