出雲ドリーム博多号（いずもどりーむはかたごう）は、福岡県（福岡市・北九州市）と島根県（雲南市・松江市・出雲市）を結ぶ夜行高速バス。島根県東部の3市と福岡県を直結する夜行高速バスである。1990年に西日本鉄道（西鉄）と一畑電気鉄道（現：一畑バス（一畑））の2社共同運行により出雲路号（いずもじごう）として運行開始したのが始まりである。その後、1999年に西鉄が運行から撤退（福岡側における発券業務・乗務員休憩・折返し整備等の運行支援業務は2015年9月まで西鉄が引き続き担当）し、一畑の単独運行の時期を経て、2009年4月から中国ジェイアールバスが「出雲路号」の運行に参入した。2015年9月末を以って一畑バスが運行から撤退し、「出雲路号」としての運行は終了、同年10月1日からは中国ジェイアールバス単独において「出雲ドリーム博多号」として新たに運行を開始した。その後、2016年3月26日からJR九州バスが参入し、2社共同運行体制となっている。夜行1往復の運行で、全便座席指定制。乗車には予約が必要である。「出雲路号」として運行開始した当時、福岡市・北九州市と出雲市・松江市を結ぶ交通機関として山陰本線経由の優等列車（特急「いそかぜ」・急行「さんべ」）があったが、特急「いそかぜ」は1993年に小倉駅以西が、2001年に益田駅以東が打ち切り（2005年に列車自体も廃止）、急行「さんべ」は1997年に廃止された。他に福岡空港と出雲空港の間には日本エアコミューターの航空路線がある。因みに、「出雲路号」時代は2003年から2005年の間には昼行便も運行されていた時期もあった。「出雲路号」時代、西鉄と一畑バスは2人乗務であったが、中国JRバスは途中で乗務員が交代して全区間でワンマン運行を行っていた。当時は出雲市駅経由松江駅発着であったため、中国JRバスの福岡行きでは出雲市駅にある島根支店を出庫すると松江駅まで一旦回送、松江駅から実車運行を開始し、出雲市駅にて別の乗務員に交代、福岡までワンマン運行していた。松江行きの場合は福岡からの乗務員が出雲市駅で交代し、引き継いだ別の乗務員が松江駅まで運行、折り返し回送で島根支店に入庫する運用であった。出雲ドリーム博多号になった2015年10月1日からは、引き続きワンマン運行されているものの、島根支店のある出雲市駅発着となった為途中の乗務員交代は広島道久地PAに変更となり、出雲－久地PA間を島根支店の乗務員が、久地PA－福岡間を広島支店の乗務員がそれぞれ担当していた。JR九州バスが運行に参入した平成28年3月26日からは、同じくワンマン運行であるが、出雲－久地PA間を中国JRバス島根支店の乗務員が、久地PA－福岡間をJR九州バス博多支店の乗務員がそれぞれ担当している。太字は停車停留所。福岡県内のみ・島根県内のみの利用は不可。博多バスターミナル - （福岡高速2号線・1号線・4号線・九州自動車道・北九州高速4号線） - 小倉駅新幹線口 - （北九州高速4号線・九州自動車道・関門橋・中国自動車道・山陽自動車道・広島自動車道・中国自動車道・松江自動車道） - 木次高速 - （山陰自動車道） - 宍道（高速道） - 玉造（高速道） - （国道9号） - 松江駅 - （山陰自動車道） - 斐川IC - （国道9号 - 国道184号） - 出雲市駅

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