シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール・チャンギこくさいくうこう、）は、シンガポールの国際空港、また、東南アジアにおける有数のハブ空港でもある。チャンギ国際空港、シンガポール・チャンギ空港、チャンギ空港とも。シンガポールの商業的な中心地の17.2km北東に位置する 。チャンギエアポートグループが運営しており、シンガポール航空、シンガポール航空カーゴ、シルクエアー、スクート、タイガーエア、ジェットスター・アジア航空、バリューエア、Jett8航空の拠点空港である。2012年3月現在、100以上の航空会社が週あたり6,100便を運行し、200都市、60カ国以上に就航している。カンタス航空（オーストラリア）が準拠点空港として利用している。これはヨーロッパとオーストラリアやニュージーランドを結ぶカンガルールートの一環として、両地域間を移動中の旅客の多くがこの空港を経由するためである。また、人口約500万人のシンガポールにとって28,000人以上の雇用を創出しているシンガポール・チャンギ国際空港は経済とは切り離せない関係である。1981年の開業から2011年まで高い評価を受けており、390以上の賞を受賞してきた。シンガポールの空港はセレター空港（1930-37）、カラン空港（1937-55）、パヤレバー空港（1955-1981）、チャンギ空港と移り変わってきた。パヤレバー空港は滑走路1本で旅客ターミナルも小さい空港だった。そのため、世界の航空需要が増えるに従って次第に手狭になってきた。1930年代では年間30万人だった旅客数が1955年では170万人に達し、1975年には400万人にも上った。この問題の解決にあたって、シンガポール政府にはパヤレバー空港の拡張、または別の場所への新設の2案があった。British aviation consultantの勧めもあり、1972年にパヤレバー空港の拡張を決めた。この拡張計画は滑走路を1本増やし、旅客ターミナルを再開発することだった。しかし、この計画は1973年のオイルショックによって見直されることとなる。パヤレバー空港周辺の土地は将来的に都市化が期待できるとして、1975年にシンガポール島の最東端、チャンギのチャンギ空軍基地のある場所に民間空港を建設することに決定された。チャンギ空港の歴史は、第二次世界大戦中の大日本帝国海軍基地まで遡り、戦後から1968年までは英国空軍基地、民間空港の建設が始まる1975年まではシンガポール空軍基地であった。チャンギ空軍基地は海に面した場所にあり、民間空港建設にあたって埋め立てにより容易に拡張できること、航空機が住宅街上空を通過せず、騒音問題や重大な事故を避ける事ができるという利点があった。パヤレバー空港はその後軍用となり、パヤレバー空軍基地として供用されている。この空港建設はシンガポールの歴史上、最大級の建設プロジェクトであった。1975年6月にPSAの長官だったHowe Yoon Chongが指揮を取り、52kmの整地、埋め立てが開始された。2017年には建設中のターミナル 4が開業する予定であり、旅客処理能力が年間8,200万人に拡大する見込みである。チャンギ空港は二本の平行な滑走路(02L/20Rと02C/20C)を持っており、いずれの滑走路も幅60m(200ft)、長さ4,000m(13,123ft)である。02L/20Rはチャンギ空港が完成した1981年に完成し、何段階かに分けて建設されていた空港設備の中でも一番初期に建設された。02C/20C (以前は02R/20L)は第2期工事で埋立地の上に建設された。この滑走路は02L/20Rから1.6km離れている。各滑走路は計器着陸装置のカテゴリーIからカテゴリーIII Bまで対応しており、悪天候でも安全に着陸できるようになっている。2004年に既存の滑走路に平行した新しい滑走路(02R/20L)が02C/20Cの1.8km東に建設されたが、現在はシンガポール空軍が使用している。各ターミナルにエアバスA380対応のボーディング・ブリッジがある。また、各ターミナルはスカイトレインで結ばれている。1981年7月1日開業　ゲート数:29主にワンワールドに加盟する航空会社が発着する。同アライアンスに加盟する航空会社のラウンジや、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できる空港ラウンジ（Plaza Premium Lounge）等も設けられている。1991年6月1日開業　ゲート数：352008年1月9日開業　ゲート数：28バジェット・ターミナルは、格安航空会社向けターミナルとして2006年3月26日に開業した。設備を簡素化し、通常のターミナル利用料28シンガポールドルに対し15ドル（2011年4月からは18ドル）とした。バジェット・ターミナルはターミナル 4に改築するために2012年9月25日をもって閉鎖され、利用していた航空会社はターミナル 1、2に移転した。ターミナル 4は2013年に建設を開始し、2017年に完成予定である。21か所の搭乗ゲートが設置され、そのうち17か所が小型機(ボーイング737、エアバスA320)向けである。格安航空会社向けの設備も併設される。効率的な旅客対応や素早い航空機のターンアラウンドが可能となるほか、飲食店や小売店なども充実させる計画である。2014年4月30日にはキャセイ・パシフィック航空が、2015年7月にはエアアジアグループ(エアアジア、インドネシア・エアアジア、タイ・エアアジア)、大韓航空、ベトナム航空の利用が発表された。。JetQuay CIPターミナルはプライベートラウンジで、ターミナル2の隣にある。プライベートチェックインから出入国検査まで一貫して行われる。このようなターミナルはフランクフルト空港のルフトハンザ・ファーストクラスターミナルに次いで世界で二番目に設置されたが、ルフトハンザ・ファーストクラスターミナルとは異なり利用クラスは限定されず、さらには航空会社を問わず利用できる。国賓用のプライベートラウンジで外務省が管轄する。JetQuay CIPターミナルと同様のサービスが提供されている。シンガポール・チャンギ国際空港を拠点とするシンガポール航空がエアバスA380（総2階建ての飛行機）の世界初運行を2007年10月に決定したことから、シンガポール民間航空庁は6,000万SGDをかけ既存のターミナル 1、2の拡張工事を行うことを決めた。それまで空港に乗り入れていたボーイング747-400よりも搭乗人数が多いため、待合室の拡張やボーディング・ブリッジの増設、荷物搬入のコンベアを通常の70mから90mへ延長するなどの拡張を施した。2005年8月16日に11箇所の専用搭乗ゲートが完成し、2008年1月9日にはターミナル 3にさらに8箇所の専用搭乗ゲートが完成した。2007年にエアバスA380がシンガポールからシドニーに向けて初運行してから2013年までに20,000フライト以上を受け入れてきた。1週間に200フライト以上、6航空会社（エールフランス航空、エミレーツ航空、ルフトハンザドイツ航空、カンタス航空、シンガポール航空、タイ国際航空）が、13都市（バンコク、ドバイ、フランクフルト、香港、ロンドン、ロサンゼルス、メルボルン、ニューヨーク、パリ、サンフランシスコ、シドニー、東京/成田、チューリッヒ）を結ぶ、2013年現在では世界で最も多くエアバスA380が発着する空港となっている。また、2013年春にはブリティッシュエアウェイズがロンドン/ヒースロー - シンガポール間のフライトを予定している。グランドハンドリングは Singapore Airport Terminal Services (SATS)、Changi International Airport Services (CIAS)、Swissport の3社で受け持っている。Singapore Airport Terminal Services はシンガポール航空の子会社で、約80%のシェアを握っている。Changi International Airport Servicesは5社(エールフランス、中国国際航空、ガルーダ・インドネシア航空、KLMオランダ航空、ルフトハンザドイツ航空)のみ受け持っている。チャンギ空港にはハンガーが5棟設けられている。この中の1つは面積が20,000m²あり、1981年開港当時 世界最大であったハンガーである。メンテナンスは SIA Engineering Company と ST Aviation Services Company の2社が行っている。シンガポール・チャンギ国際空港は乗り継ぎ客を重視しており、空港を利用者に快適な空間へと作り替えてきた。開港当時の1981年には着陸料や駐機料などの航空関係収益が約6割を占めていたが、2009年には店舗賃貸や営業許可料などの航空関係外収益が5割を超えるようになった。また、この航空関係外収益の増大によって着陸料や駐機料などを下げてきたことが、一大ハブ空港へと成長してきた大きな要因にもなっている。シンガポール・チャンギ国際空港はすべての便が国際便であり、すべてのターミナルに出入国の設備が整えられている。2003年の重症急性呼吸器症候群（SARS）による旅客数の落ち込みが回復してからは順調に旅客数が増えている。また、金融危機によって旅客数の増加が鈍化、あるいは減少したが、カジノの開業や東南アジア諸国連合の航空自由化によって2011年には4,650万人を突破した。バジェットターミナル開業以降、格安航空会社市場は急速に拡大している。開業した2006年4月には空港全体の9.6%の発着数だったが、半年後の10月には11.3%となり、この6ヶ月間の利用者は657,000人に上った。また、2006年12月には利用者累計100万人を達成している。2010年時点でシンガポールの最大の格安航空会社市場はインドネシアで、旅客数は約500万人であった。航空貨物部門は、チャンギエアポートグループが空港北側に位置するチャンギ航空貨物センター（Changi Airfreight Centre, CAC）で管理している。47ヘクタールあるチャンギ航空貨物センターはその全てが自由貿易地区となっている。9棟の航空貨物ターミナルがあり、5か所のカーゴ・エージェント・ビル（事務所、倉庫）には約200社の国際貨物会社が事務所をおいている。2011年には1,865,252トンの貨物を扱い、2010年に比べて2.8%増加している。これは世界で7位、アジアで5位の取扱量である。空港は地上交通とともに計画されており、空港に接続している高速道路であるイーストコースト・パークウェイ（ECP）も空港完成に合わせて建設された。イーストコースト・パークウェイは空港からシンガポール中心部までの20kmを繋いでいる。ターミナル 1, 2, 3は近接しており、旅行者は徒歩もしくは無料のチャンギ空港スカイトレインで行き来できる。スカイトレインは2006年から2007年にかけて更新され、故障が多かったボンバルディア製車両から三菱重工製のクリスタルムーバーに置き換えられ、ターミナル 3とも接続された。チャンギ空港スカイトレインはターミナル 1, 2, 3を計7駅で結んでいる。編成は出入国手続き前の旅客が乗れる車両と出入国手続き後の旅客が乗れる車両に分かれている。1990年代にターミナル 1, 2を結ぶために作られ、車両はボンバルディアInnovia APM 100が使われていた。2006年に三菱重工製のクリスタルムーバーに置き換えられ、2007年にターミナル 3と接続された。料金は無料で5:30から2:30まで運行している。マス・ラピッド・トランジット（MRT）のチャンギ・エアポート駅がある。駅はターミナル 2と3の中間あたりの地下にあり、ターミナルから直接行くことができる。チャンギ・エアポート駅は東西線のチャンギ・エアポート支線として開設された。2002年2月8日の完成当時は空港から市内中心部や島の西側までの直通電車を運行していたが、空港からの利用者よりも本線の利用者のほうが多かったため、2003年7月22日からは本線と支線が合流するタナ・メラ駅とチャンギ・エアポート駅とを結ぶよう改められた。このため、空港から市内中心部まで行くためにはタナ・メラ駅で乗り換えが必要である。バスは MRT が開通するまでは利用客や空港の労働者にとって主な交通手段だった。バスはSBSトランジットとSMRTバスによって運行され、各ターミナルの地下にあるバスターミナルがあり、バスはターミナル 3, 1, 2の順番で経由する。タクシースタンドはすべてのターミナルのアライバルホールにある。

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