燃費（ねんぴ）は、燃料（ガソリン、軽油など）の単位容量あたりの走行距離、もしくは一定の距離をどれだけの燃料で走れるかを示す指標である。使用する燃料、タイヤ空気圧、路面状況、エンジンオイルの種類、積載重量、走行パターンなどで変化する。日本をはじめアジア、オセアニア、北欧、ラテンアメリカ、アフリカなどで使用されている。イギリス、カナダ、アメリカ合衆国で使用されている。イギリス、カナダでは英ガロンが用いられるため、英ガロン（4.5 L)か米ガロン（3.785 L）かに注意が必要。欧州や南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、中国などで使用されているイギリス、カナダではmpgでの表記も法律で許されている。アメリカでは2013年モデル以降の新車に貼られる燃費ステッカーに表記されるようになっている右のグラフにもある通り、mpgやkm/Lは数値が大きくなるにつれて、一定距離の走行に必要な燃料は減らなくなっていく。このため消費者が燃費の良い車に買い換えるときに、どれだけ燃料代を節約できるかがわかりにくい欠点がある。例えば燃費10 km/Lの車から燃費15 km/Lの車に買い換えるケースと、15 km/Lの車から燃費20 kml/Lの車に買い換えるケースでは、前者のほうが節約できる燃料代は大きい。日本では平地を一定速度で走行した場合の「定地走行燃費」と、実際の公道走行を想定して、発進、停止、アイドリングを含めた「モード走行燃費」とがある。2016年（平成28年）現在、乗用車の場合は「JC08モード」で測定した燃費を、二輪車の場合は30 km/h（原付自転車）および60 km/h（自動二輪車）での定地燃費を示すことが義務付けられている。また、二輪車メーカーによる自主的な取り組みとして2013年（平成25年）7月より「WMTCモード」による表示の併記も順次行われている。かつては、日本でのモード走行燃費は東京都の甲州街道での市街地走行を想定した「10モード燃費」が用いられていたが、その後に首都高速道路など都市高速道路の走行も加えた「10・15モード燃費」が策定された。2011年4月以降の型式認定車については、JC08モードによる燃費の表示が義務付けられ、2013年3月以降はすべての車についてJC08モードでの表記となった。10・15モードは自動車専用道路走行が加わり、10モードよりやや（1割程度）燃費値が良く、JC08モードは試験時間をこれまでの2倍とし、平均車速を高めた上で加速時間を短縮、さらに初めて冷間始動（コールドスタート）が試験対象となるなど、実情との乖離が少なく、かつ、より厳しい内容となるなどの特徴を持つ。二輪車で導入されたWMTCモードは、元々2012年（平成24年）10月より日本でも導入された「国連の車両等の世界技術規則協定」における排出ガス規制の排出ガス数値測定法であるが、その測定試験において燃費も算出していたことから、燃費の数値も公表することにしたものである。いずれもテストコースやシャシダイナモでの状態の良い車両とプロドライバーの組み合わせによる測定であり、カタログデータはその車両にとっての最高値であるため、市中での一般的なドライバーの運転より良い値となる。また、測定時期のばらつきによる気温や湿度、気圧などの差は補正されている。現在の日本では燃費率が高いことを表す言葉として燃料消費率が低い、または燃料購入にかかる費用が低く抑えられているという意味で一般的に低燃費という表現が普及しているが、メーカーや発言者によっては効率が高いという意味で高燃費、省資源化が図らているという意味で省燃費という言葉が使われ、単純に燃費が良いという表現も行われる。なお燃費測定に際しては、電装品（エアコン、ランプ、ワイパー等）が消費する燃料分は考慮されていない。このため、実燃費との乖離率は低燃費車ほど大きくなる傾向がある。上述のように、実際にドライバーが走行した場合の燃費（実走行燃費）は、カタログに掲載されている燃費に比べて低い（燃料単位量あたりで走行できる距離がカタログ値より短い）場合が多く、このことが各種メディア等で報道されることがある。燃費のカタログ値は各国・各地域が制定した走行パターン（テストサイクル）に基づきテストドライバーが走行させて計測されているが、実際の走行では同じ距離でも天候や道路状況・交通状況が異なること、運転する一般のドライバーはテストドライバーほど高い運転技術を持たないこと、エアコンやランプなどの各種電装品を作動させるためにも燃料が消費されることなどにより、燃料消費量が変化する。カタログ値を実走行燃費に近づけるためのテストサイクルの改定も各国で行われており、日本では先述のように10モードから10・15モード、そしてJC08モードへと切り替えられているほか、EUが中心となり導入を進めているWLTPなどの例がある。なおWLTPは2018年より日本でも採用される予定。日本自動車工業会が2013年5月8日に作成した冊子「気になる乗用車の燃費～カタログとあなたのクルマの燃費の違いは？～」では、日本車の平均的な値として、実走行燃費は10・15モードのカタログ値より約3割、JC08モードのカタログ値より約2割程度低いとしている。自動車教習所の教本やエコドライブのガイドでは、燃費が最もよい速度は一般道では40 - 50 km/h、高速道路では80 km/hと記載されている。日本国内向けに生産された国産車は、エンジンのトルク特性や変速比（トランスミッションとデフの歯車比、タイヤ径）、さらに、ATの場合は変速タイミングをこれらに合わせてあるものが多く（排気量により速度域が異なることがある）これらが当てはまるが、パワートレインに日本向けの変更が施されていない欧州車は、一般道、高速道ともに、やや高い速度域で燃費がよくなる傾向にある。これは、日本で採用されている燃費測定法の10・15モード燃費における走行速度は市街地で20 - 40 km/h、郊外や自動車専用道路で50 - 70 km/hであるのに対し、欧州における燃費測定法欧州複合モード燃費では市街地40 - 60 km/h、郊外70 - 90 km/h、高速道路120 km/hという速度で測定されるためである。欧州各国の規制速度値は日本より全般的に高く、実際の交通の流れも速い。また欧州仕様のディーゼル車においては、それらのガソリン車より、さらに高速燃費に優れている。近年はATの多段化により80 km/hを超える速度域で燃費を重視した車も登場している。例えば、LS460の燃費は100 km/h走行時でも80 km/h走行時のそれと変わらない。実際に、日本の10・15モード走行で良好な結果を出した車がECE15では他の欧州メーカーの小型車より燃費が大幅に劣るといったことも多い（ホンダ・フィットは10・15モードで24 km/lだがECE15では17.5 km/lである）。低燃費競技とは特別に製作された車両や改造された車両を用いて行う低燃費を競う競技である。Honda エコ マイレッジ チャレンジやが世界各地で開催されている。

出典:wikipedia