橋本駅（はしもとえき）は、神奈川県相模原市緑区橋本六丁目及び同二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄の駅である。京王電鉄の駅番号はKO45。JR東日本の横浜線と相模線、京王電鉄の相模原線の2社3路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。JR東日本の駅は横浜線を所属線としている。また相模線は当駅が終点であるが、一部時間帯の列車は横浜線八王子方面へ直通する。東海旅客鉄道（JR東海）によるリニア中央新幹線の駅が併設される予定である。江戸時代に、橋本付近を流れる境川にかかる両国橋一帯のことを「橋本宿」と呼んだことから、「橋本」となる。3面5線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。1 - 3番線を横浜線、4・5番線を相模線が使用している。ただし、直通運転の関係上、茅ヶ崎方面からの八王子行の列車は5番線から発車する。1番線が単式ホーム、2・3番線、4・5番線は島式ホームである。ホームの相模原・南橋本寄りにもう一方の連絡通路があり、エスカレーターとエレベーターが設置されている。北口側を1番線として、以下の通りである。島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームが3階、改札およびJR線のりばへの連絡通路が2階となる。エスカレーターとエレベータが設置されている。ホーム部分の屋根は、側壁により支持されているため、ホーム上に柱はない。構内ではないがJR・北口方面への通路に次のような施設がある(いわゆる駅ナカ施設)各年度の1日平均乗降人員推移は下表のとおり（JRを除く）。各年度の1日平均乗車人員推移は下表のとおり。東京都 - 大阪市の間をほぼ直線で結んだ建設ルートが予定されるリニア中央新幹線は、神奈川県相模原市付近を通過することが想定されており、橋本駅が建設候補地となっている。2012年2月に神奈川県が『橋本駅をリニア中央新幹線中間停車駅とするよう』、JR東海側に要請する方向で調整が進んでいることを明らかにした。駅前の神奈川県立相原高等学校の敷地が、駅建設予定地となっている。なお、橋本駅は、県の「北のゲート」としての構想から、相模線の複線化、倉見駅への東海道新幹線新駅設置とともに、検討が行われている。また、橋本駅以外にも、在日米軍相模総合補給廠の一部返還が予定される相模原駅などは、小田急電鉄多摩線の延伸とともにリニア中央新幹線の誘致も求める声があった。ただし相模原駅となると米軍補給廠の真下を横断することとなり、安全保障上の観点から米軍の同意を取り付けることは非現実的であるという見方もあり、立ち消えとなっている。神奈川県の北の入口と位置付けられ、県や市、民間が主体となった再開発が進む。また、中心市街地活性化法では相模原市の第一の都市核として認定されている。駅の北口付近には超高層マンションが立ち並び、建設ラッシュが続く。当駅を核とした市街地域や住宅地域は、北部へ境川を越えて西部に拠点のない町田市まで広がっている。駅北方は以前からの住宅街である。駅の西（南口から600m以上離れた場所）、かつての国鉄車両センター跡地にも超高層マンションやハイテクパーク、コーナン、東急ストア、橋本郵便局、相模原北警察署が完成している。駅の南西部は、比較的新しく開発された住宅地が津久井方面へ広がっている。かつての大山街道である旧国道16号線沿いには宿場町のイメージが残る。相原高校の南には工場地帯が広がる。南口南東部の大工場地帯は、当駅付近が首都圏都市再生特別法に指定されたことを受けて超高層マンションや大型ショッピングセンターアリオ橋本、電機メーカー研究所、接着剤メーカーなどが進出、または進出する予定である。北口には再開発の際にペデストリアンデッキが設けられ、その下はバスターミナル・タクシー乗り場になっている。このペデストリアンデッキから直接「ミウィ」、「イオン」橋本店（2002年10月26日に「ビブレ」から改称後、2011年3月1日に店舗ブランドがイオンに統一されたため「サティ」から改称）および、飲食店等の入ったビル「味の食彩館はしもと」に行くことができる。神奈川中央交通（一部相模神奈交バス・津久井神奈交バス）・京王バス南により運行されている。 1番のりば （三ヶ木-プレジャーフォレスト前間は、急行運転のため　途中、無停車となる。その為桜木–石老山入口間は、三ヶ木で湖21・22系統に乗り換えになる。） 3番のりば 4番のりば 5番のりば 6番のりば 1番のりば 橋57・橋59は時間帯によって行先が異なる。詳しくは相模原営業所・橋本駅発着路線を参照のこと。ハイランドエクスプレス（町田バスセンター・橋本駅南口-富士急ハイランド・河口湖駅）は、2015年8月10日運行開始。 3番のりば 4番のりば 5番のりば このほか、京王バス南により当駅終着の深夜バスが設定されている。

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