高速はこだて号（こうそくはこだてごう）は、北海道中央バス、道南バス、北都交通が共同運行する都市間バス路線。なお、当項では三社がかつて運行していたオーシャンドリーム、オーロラ号（札幌函館線）についても解説する。運輸省の北海道運輸局では、1984年1月、オフシーズンの長い道内貸切バスの活性化の方策として、会員制定期バス（会員制ツアーバス）の運行の充実を図る方針を明らかにしていたが、これを受けて北都交通は、傘下の北都交通トラベルによる募集型会員制バスとして、1984年3月に札幌と函館を結ぶ夜行バスの運行を開始した。北都交通では、日本近距離航空（当時）と提携し、片道は夜行バスで片道は航空機を選択できるツアーパックも設定した。運行形態は、複数台運行の中で、交代運転士が乗務するバスと車掌が乗務するバスが混在しており、例えば3台運行の場合、運転士4名と車掌2名という組み合わせであった。交代運転士は当該便のすべての車両の予備という位置づけであり、認可上も車掌乗務となっていた。また、函館と札幌の双方に拠点があることから、途中の豊浦付近のドライブインで、上下便の乗務員が入れ替わる、つまりドライブインを中間点とした事実上の「乗務員の往復運転」体制を取るというユニークな方法をとっていた。しかし、同年5月に北海道内の都市間輸送のツアーバスについて、乗合バスの免許秩序が乱れるとして問題視されたことから、同運輸局では同年12月に「会員制定期バスには道路運送法24条の2（貸切バスによる乗合運送の特別許可）を適用する」とした。これを受けて、本路線についても乗合運送の特別許可を申請、同月中に認可された。その後、1990年に乗合免許を正式に取得、名実ともに路線バスとなった。専用車両の方向幕は「高速 札幌－函館」幕であり、上部には「オーロラ号」の表記が記載されていた1986年10月31日限りで函館本線の普通夜行列車が廃止されたことから、札幌と函館を結ぶ夜行の公共交通機関としては唯一の手段となった。その後、北海道旅客鉄道（JR北海道）では、1988年より夜行快速列車「ミッドナイト」の運行を開始した。「ミッドナイト」では普通座席車だけではなく、バスでは法規上不可能な「カーペットカー」を連結するなど、オーロラ号を意識した施策を行なった。昼行便（八雲・森経由）昼行便（直行）・夜行便2015年12月1日現在

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