西九州自動車道（にしきゅうしゅうじどうしゃどう、）は、福岡県福岡市から佐賀県唐津市・長崎県佐世保市などを経由し、佐賀県武雄市で長崎自動車道に接続する延長約150kmの高速道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路））である。全線が国道497号に指定されている。一般的に西九州道（にしきゅうしゅうどう）とも略される。およびに基づく一般国道497号の概要は以下の通り。今宿道路は福岡市西区と同糸島市とを結ぶ国道202号および国道497号の道路事業名である。その歴史は古く、1970年度に今宿バイパスとして事業化されて以来都市計画の変更を重ねて現在の形に。2-4車線の一般道路部が国道202号として、4車線の自動車専用道路が国道497号として整備される。西九州自動車道を構成する自動車専用部は渋滞緩和や台風等の災害時の迂回路確保を目的として建設されたもので、福岡市西区拾六町から福岡市西区周船寺にかけての福岡前原道路II期区間（L=6.5km）と、福岡市西区周船寺から糸島市東にかけての同I期・III期（L=8.0km）、糸島市東から糸島市二丈福井に至る区間（L=8.8km）とに分類される。福岡前原道路は福岡県道路公社が福岡前原有料道路として管理しており2003年度までに4車線化が完成、周船寺IC付近-前原IC（前原TB）間は通常時は高速自動車国道と同様の最高速度100km/h規制（大型貨物自動車、大型特殊自動車、三輪及びけん引の普通自動車は80km/h規制）となっており、また最低速度も50km/h規制となっている。一方、周船寺IC付近以東は80km/h規制（福重JCT-福岡西TB間の下り線だけは、福岡高速1号線の規制の流れを受けて60km/h規制）、前原IC以西は60km/h規制であり、最低速度規制は設定されていない。福岡高速1号線との接続により、天神-前原を従来より短時間で結ぶ事が出来るようになった。また、2011年2月には福岡高速5号線との渡り線も開通し、九州自動車道太宰府インターチェンジとの短絡ルートとなった。また、糸島市東以西の区間については自動車専用部の導入区間となる一般道路部の4車線化が進められている段階であり、2014年度内に波多江から有田中央間で4車線化供用を見込むほか、前原地域について調査設計と用地買収を推進している。福岡県糸島市二丈福井-二丈鹿家IC間 約6km二丈浜玉道路は一般道路であり、西九州自動車道（糸島市二丈福井-二丈鹿家IC間）の当面活用区間という位置づけである。南波多谷口ICから伊万里東ICの間は、2017年度に供用される予定である。山代久原ICから今福ICの間は、2015年3月14日に供用を開始した。松浦IC-佐々IC間の19.1kmについては長い間計画中とされ、全線約150kmの中で最後まで未事業化区間として残っていた。2013年7月30日に都市計画決定が告示され、2014年度より新規事業化された。ルート選定にあたっては、(1)平戸市方面からのアクセスを考慮し、西回りにやや迂回しながら松浦ICと佐々ICとを結ぶ道路を新設する案、(2)松浦ICと佐々ICとをほぼ直線に結ぶ道路を新設する案、(3)国道204号を改良する案の3案が検討され、高度医療機関へのアクセスや災害時の安定性、時間短縮効果、建設コスト等を総合的に勘案し、(1)案が採用された。完成2車線（幅員12m）で、佐世保市内に2箇所のインターチェンジが設けられる予定である。2014年9月21日に国交省九州地方整備局長や中村法道長崎県知事、沿線の自治体首長や県選出の国会議員ら約150名が集まり江迎町で中心杭打式を行い、この道路の事業化により開通時期未定ながらも西九州道全通の目途がたった事を祝した。当初は道路幅員23.0m・設計速度100km/hの計画であったが、上記のように変更された。相浦中里IC-佐世保中央IC間（5.0km）は2010年3月20日に開通。佐々IC-相浦中里IC間が2011年9月13日に供用開始され全線開通した。2011年時点では、暫定2車線のため、車線分離用にガイドポストを設置している。無料であり、規制速度は70km/h。2010年3月20日に全線開通。2010年時点では、暫定2車線であるため、車線分離用にガイドポストを設置している。佐世保中央IC-佐世保みなとIC間（2.9km）は、国土交通省と西日本高速道路の合併施行方式である。開通に先立ち3月12日夜から、佐世保大塔ICに新たに設置する本線料金所で料金を徴収する。これにより、佐世保みなとICの料金所は撤去された。※長崎県区間のみ24時間交通量（台）　道路交通センサス

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