南海フェリー株式会社（なんかいフェリー、"Nankai Ferry Co., Ltd."）は、日本の海運会社。紀伊水道に和歌山市と徳島市を結ぶフェリーを運航している。本社所在地は和歌山県和歌山市湊2835番地の1。南海グループに属している。和歌山港側のみ南海電気鉄道（南海）和歌山港線と連絡しているが、かつては徳島側の発着港であった小松島港でも国鉄小松島線と連絡しており、本州側の南海線と四国側の国鉄線をつなぐ鉄道連絡船として機能していた。また、明石海峡大橋開通で本州と四国間の移動が和歌山県経由から兵庫県経由に移行するまでの長年にわたり、南海フェリーと南海による徳島 - 和歌山 - 大阪難波間の連絡は「南海四国ライン」と呼ばれ、徳島と大阪、さらには本州の各都市間の主要なルートの一つだった。四国側の連絡路線である国鉄小松島線が1985年3月に廃止され、また周辺の交通環境が大幅に変わった現在でも、和歌山港駅には駅とフェリー乗り場を結ぶ連絡通路が以前と同様に活用されている他、南海の鉄道線と連絡運輸が実施されている。また、南海和歌山港線の列車がフェリーの接続を考慮したダイヤになっているなど、相変わらず鉄道との結びつきが強い。1995年1月に発生した阪神・淡路大震災で山陽本線や山陽新幹線が長期不通となった時は、四国内の交通と併せて、四国の他地域と関西以東を結ぶ迂回ルートの一つにもなった。明石海峡大橋の開通以降、徒歩利用客の多くが同橋経由の高速バスに移ったため、神戸淡路鳴門自動車道経由では高額な通行料金が必要となる大型トラックや自家用車の他、四国から関西国際空港へ向かう利用者に焦点をあてた利用客の増加に努めている。他にも各種割引制度の導入やスピードアップの他、南海本線と和歌山港線の直通列車を運転するなど、グループを挙げて可能な限りの対策がとられているものの、高速バスには便数や所要時間の面で対抗しきれていない。なお、同じ南海グループのバス会社（南海バス・徳島バス・四国交通）も徳島県内各地と大阪市内や関西空港を結ぶ高速バスを運行している。2007年2月に南海淡路ライン（泉佐野港 - 津名港間）が廃止された事に伴い、南海グループでは唯一の航路となった。南海フェリーの前身である南海汽船時代も含めて歴史をまとめる。いずれも貨客船（フェリー）。船内には普通船室の他にグリーン席（リクライニングシート）が設けられている。また、ドライバー室も設置されている。2006年4月1日現在。詳細は公式サイトを参照。長さ (m) を基準とした体系となっており、運転者1名の旅客運賃を含む。南海電鉄主要駅の自動券売機では、鉄道（発駅 - 和歌山港駅）とフェリーを組み合わせた乗車船券を発売している（スルッとKANSAI対応駅ではカードでの購入も可能）。また、徳島港の窓口ではフェリーと鉄道（和歌山港駅 - 南海線各駅）を組み合わせた乗車船券が販売されている。但し、自動券売機では南海本線・高野線（汐見橋線区間を除く）・空港線の乗車券のみ購入できる（各支線及び泉北高速鉄道線・水間鉄道線への連絡乗車券は窓口での販売）。2009年7月18日から8月31日まで、和歌山県と徳島県及び南海フェリーがそれぞれ1億円ずつを負担し、高速道路におけるいわゆる「1,000円高速」などの料金割引に対抗した運賃割引の社会実験を行った。この実験では、条件を満たした乗用車について自動車航送運賃（運転者1名の旅客運賃を含む）を1,000円としていた。その後、この結果を踏まえた割引を同年9月1日から翌2010年3月31日までの土曜・日曜・祝日及び年末年始にも行った。割引にあたっての主な条件としては、6m未満の軽自動車又は普通車である事や、和歌山・徳島いずれかのナンバーであること、または他の都道府県ナンバー装着車で和歌山か徳島のいずれかの県内にて宿泊したことを証明するものを持参することとしていた。2011年1月、「和歌山徳島航路活性化協議会」が企画し、和歌山市在住のもえぎ若菜がデザインした、和歌山県生まれで和歌山県育ちの女子高生という設定のキャラクター「高野 きらら」（たかのきらら）が、翌2月には和歌山県生まれで徳島県育ちの女子高生という設定のキャラクター「阿波野 まい」（あわのまい）が、それぞれ発表された。この2人は幼馴染で、現在も文通などで交流を続けているという設定となっている。なお、それぞれの名称は発表後に行われた公募で決定された。

出典:wikipedia