スペースランナーRM（-アールエム、Spacerunner RM）は、かつてUDトラックス（旧「日産ディーゼル工業」）が製造・販売を行なっていた、路線・観光・自家用向け中型バスである。大型短尺（ショートホイールベース）車のカテゴリにおいて、かつて日産ディーゼル工業は1973年まで4R82型を、また、日産ディーゼルからエンジンの供給を受けていた日産自動車もU690型を生産・販売していた。これらに搭載されていた2ストロークのUDエンジンが昭和48年排出ガス規制で使えなくなり、日産自動車も大型車部門を日産ディーゼルに集約した関係で、全長10m未満の大型バス市場からは1987年にRPを発売するまで撤退していた。その一方、1964年に日野自動車が、同社のレンジャーとパワートレインやシャシ部品を供用し、車体断面やホイール径の小さい、日本初の中型バスであるRM100（後のRL → レインボーRJ）を発表した。その後三菱重工業（現三菱ふそうトラック・バス）もこれに続き、1965年にMR620（後にB620 → MKへ発展）を発売。さらに、BA系など9mクラスの大型バスに強みを見せたいすゞ自動車も、1972年にBK（後にCCM / CDMに進化）で参入する。当初これらは自家用が主な販路であったが、ローカル路線のダウンサイジングを図るため、路線用に起用されることが多くなった。そんな折、日産ディーゼルも1975年に富士重工業（現スバルカスタマイズ工房）製ボディを架装、4ストロークのED6型エンジンを搭載したRM90系を発表する。5年後の1980年にはK-RM80系にモデルチェンジ（型式 = かたしきのハイフン以前は排出ガス適合記号）、そして1984年には昭和58年排出ガス規制に適合させたP-RM81系を発売、エンジンが改良型のFE6型になる。この系列のエンジンは、2005年にKK-RM252系が生産終了するまで21年間の長きに渡りRMに搭載されることになる。1988年には西日本車体工業製ボディのRB80をラインアップ。RMと共にオプションでAT車が設定される（大阪市や横浜市などが導入）。さらに、1992年10月には西日本鉄道（現西鉄バス北九州）の路面電車（西鉄北九州線）を代替することになり、西工製U-JM210のホイールベースを延長して全面的に置き換えた。これが後にJPとして市販化、新たなカテゴリーを築くに及んだ。中型ワンステップバスは1989年からRB80に追加、JPでは国内初の車椅子乗降用スロープ板を備え、バリアフリーという言葉の認知度がまださほど高くなかった時期から「やさしさ」を追求していたことは賞賛に値する。1998年11月には国内初の中型ノンステップバスを発表。圧縮天然ガス（CNG）車との組み合わせもいち早く展開するなど、同社のバス作りのノウハウが凝縮されている。ただ、路線仕様車が着実にシェアを拡大する一方で、もともと同社は大型を含めて観光仕様車の開発・販促活動が苦手とされており、観光系の導入実績は低く、徐々にラインアップが縮小されて現在に至っている。1975年発売。ボディはモノコックのR14系を架装、エンジンは渦流室式のED6 (150PS)。1980年、昭和54年排出ガス規制に対応して改良。エンジンが直接噴射式のFD6 (150PS)に変更される。1982年から車体はR16系となる。1984年、昭和58年排出ガス規制に対応して改良。FE6エンジン (180PS) を搭載する。観光・自家用系にターボ付エンジンを搭載したハイデッカーが設定される。※P-RM81以降の搭載機関等の説明は西工車体の欄を参照。1990年、平成元年排出ガス規制に対応し、モデルチェンジ。富士重工製ボディ車としてはこのモデルからスペースランナーとして発売。車体が7E,7Bに準じた8E,8Bになった。観光・自家用系はハイデッカーの設定がなくなり、スタンダードデッカー (8B) のみとなる。トルコンAT車が後に追加される。1995年、平成6年排出ガス規制に対応して改良。このモデルから西工に合わせ、ワンステップが設定された（ショートボディはリーフサス車のみ）、1999年のフルモデルチェンジにより、KK-RM252系となる。車体は富士重工の8E/8Bで、8Eでは2001年中頃より、各所に改良が施されたR18系の最終型車体が架装されている。ステップはワンステップとツーステップのみ選択可能。なお、このモデルには、特注でショートボディのエアサスワンステップ車が２台だけ製作され、熊本市交通局に納入されている。1988年にP-RB系として発売。西日本車体工業製車体専用のフレーム付シャシである。1989年に日産ディーゼル工業と西日本車体工業の共同開発により、量産型式国産バス初のワンステップ車であるP-RB80GS（エアサス）、P-RB80GT（リーフサス）をラインナップに追加。床高さはツーステップ、ワンステップ、ハイデッカーの3種類が選択可能。搭載機関はFE6 (180PS) とターボ付のFE6T (200PS) の2種類が選択可能。車体は、前面1枚窓が特徴的なオリジナルデザインの車体となっており、ハイデッカーは1988年度のグッドデザイン賞を受賞している。ショートボディのワンステップはリーフサスのみ。1990年に平成元年排出ガス規制に対応し、フルモデルチェンジ。U-JM系となる。路線系はツーステップ又はワンステップの2種類と観光・自家用はツーステップとハイデッカーの2種類がある。搭載機関は、FE6 (185PS) とターボ付のFE6T (205PS) の2種類が存在し、変速機は5速マニュアルが設定されている。なお、1993年に中型トラック「ファインコンドル」において24バルブのFE6E型エンジン（195PS）およびFE6TA型エンジン（235PS）を採用しているがこのモデルには搭載されず、引き続きFE6型およびFE6T型が搭載されていた。同型エンジンは次のKC-代から搭載されることになる。車体は西日本車体工業製のオリジナルデザインのもので、前面は1枚ガラスのウインドシールドにオーバーラップワイパーという、観光系と共通したフロントマスクが特徴。このモデルは西鉄グループ各社を中心に九州では非常に多く存在している。また、西日本鉄道はこのJMをベースに改造し、全長を10.5mまで延長したワンステップ車を路面電車代替バスとして多数導入している。この車両は後に発売される事となったJP系の原型となった。1995年、平成6年排出ガス規制に対応して改良し、それまでRM路線系は富士重、JMは西工と車体によってモデルが分かれていたが、このフルモデルチェンジを機に統一された。前モデルのエアサス車はリーフ併用式だったが、今回よりフルエアサスへの変更が行われた。観光・自家用系は富士重製がRM250、西工製がJM250として残る。路線系で高出力を選択する場合は改造登録となる。また、路線系の床高さはツーステップ、ワンステップ、ノンステップ（改造登録）の3種類で、観光・自家用はツーステップとハイデッカーの2種類が選択可能。搭載機関は、ファインコンドルと同型の24バルブ化された標準出力のFE6E (195PS) と同じく24バルブ化の上インタークーラーを追加した高出力のターボ付FE6TA (235PS) の2種類で、変速機は5速（又は6速?）マニュアルが設定されている。エンジンの音もU-代とは異なり、非常に迫力あるものになった。車体は富士重製8E / 8Bと西工製が選択可能。ただし、ノンステップとハイデッカーはU-JM系と同じ西工オリジナルデザインの車体のみとなる。また、このモデルより衝撃吸収式ステアリングが装備されている。1999年にフルモデルチェンジにより、KK-RM252 / KK-JM252系となる。富士重側の車体は8E / 8Bで、8Eでは2001年中頃より上述の最終型車体を架装。西工は変わらず96MCとJMと同じデザインの車体。搭載機関は、FE6F型 (205PS) と FE6TA型 (240PS)の2種類。なお、FU6型(210PS)はCNG（圧縮天然ガス）エンジンである。変速機は、5速マニュアルと5速オートマチックが設定されている。また、運転席周りの計器類などのデザインも変更された。また、ノンステップは西工のみ。ワンステップは西工と富士重どちらの車体でも選択できる。JM系は高出力のFE6TA型エンジンを搭載した最上級クラスのハイデッカー専用型式として残る。車体はこれまでと同じ西工の日デオリジナル車体だが、KK-JM252よりフロントバンパー形状が大型観光バスの02MCに準じたデザインの物に変更された。富士重のバス部門業務の縮小に伴い、2003年4月から、E尺（短尺・路線仕様ワンステップ）並びにE尺エアサス仕様が廃止され、同時に車体指定メーカーが西工に変更された。2004年にフルモデルチェンジにより、PB-RM系となる。搭載機関は、今回から自社開発を中止し、日野自動車からエンジン供給を受けている。平成16年短期規制75%低減を達成した、直列5気筒インタークーラーターボ装備のJ07E-TC型 (225ps) 1種類のみ。床高さはノンステップとワンステップ仕様の2種類が存在する。エンジンルーム通気口が乗降扉側にあるのが特徴。PB-RM系から、平成18年の灯火器保安基準の改正に対応するため、リアコンビネーションランプが縦並びの物になり、先代とは全く異なるリアスタイルになった。また、観光・自家用仕様はハイデッカーの設定が無くなり、ツーステップ標準床のみのラインナップになった。この観光・自家用仕様はホイールベースが100mm延長され、専用のH尺となっている。車体はこれまで採用されてきた日デオリジナルの車体から96MCに変更され、大型のE-IIに準じたスタイルとなっている。路線用と同じく搭載機関はJ07E-TC型1種類のみで、同じく縦型リアコンビネーションランプを装備する。排出ガス規制のため2007年8月で販売を終了し、次の車種が登場するまで4ヶ月ほど空白期間となる。2007年12月25日にPDG-RM820系となった。新長期規制に適合し、基準に対してPMの10%減を達成している。排出ガス規制適合のため、前車種の販売終了から4ヶ月のブランクを置いての発表となった。この時期、日産ディーゼルは三菱ふそうトラック・バスとバス製造事業において業務提携を開始しており、当車種は日産ディーゼルが設計を行っているため、西日本車体工業で車体が架装される一方、エンジンは排出ガス後処理装置の再生制御式DPFも含めて三菱ふそうから供給を受けており、6M60型エンジン (177kW / 240PS) を搭載する。この車種は2008年1月31日より三菱ふそうへエアロミディ-SとしてOEM供給されている。ラインナップは前回のPB-RM系に引き続き、ノンステップ車、ワンステップ車のPDG-RM820GANと自家用仕様のPDG-RM820HANが国土交通省の認可を受けている。三菱ふそう供給分はそれぞれPDG-AR820GAN、PDG-AR820HANとして国土交通省の認可を受けている。この代からリアコンビネーションランプが大きく変更され、三菱ふそう・エアロミディと同様のリアバンパー内蔵タイプとなっている。西日本車体工業での生産終了に伴い、2010年8月末をもって製造を終了した。本節ではCNGバスについて特記することとし、ベース車（ディーゼル車）との共通仕様についてはベース車節を参照のこと。FU6型(210PS)を搭載している。変速機は、5速マニュアルと5速オートマチックが設定されている。

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