長州鉄道（ちょうしゅうてつどう）は、山口県下関市の東下関駅から小串駅までの鉄道路線を有していた鉄道事業者である。幡生駅 - 小串駅は買収・国有化され現在は山陰本線の一部となり、東下関駅 - 幡生駅は山陽電気軌道の路線の一部となった。なお、小月駅 - 西市駅を建設・運営した長門鉄道とは、直接の関係はない。鉄道の便がなかった山口県西部の日本海沿岸諸集落を連ねて開発をはかる目的で、1911年に長州軽便鉄道が豊浦郡生野村（東下関付近）と大津郡深川村（正明市、現在の長門市）を結ぶ免許を得たのがはじまりである。会社は長州鉄道として設立され1914年に東下関 - 小串間を開業させた。だが、ここから先の建設は資金の都合で頓挫してしまった。1925年に幡生 - 小串が国鉄小串線として買収されると、長州鉄道では残存区間である東下関 - 幡生間2.3kmの営業を維持するため、伊那電車軌道（現、飯田線）から車両を購入して1926年より電車運転が開始された。一時は市内循環鉄道の構想を立てて免許を得るものの、山陽電気軌道と共通した出資者が多かったことから、1928年に山陽電気軌道へ路線を譲渡し長州鉄道は終わりを迎えた。最末期には路線長は日本国内で最短クラスだったものの、市内交通機関としての機能を持っていたため8分配当であったという。譲渡を受けた山陽電気軌道では旧長州鉄道線を幡生線とし、それと連絡させるために唐戸 - 東下関（「東駅」と通称）間へ1929年に唐戸線を建設した。1932年には長関線が唐戸まで伸びてきたこともあって、3路線の線路が一本につながった。幡生 - 小串の買収当時を示す一般車庫、工場は東下関、機関車庫と給炭水設備は小串幡生 - 小串買収直前を示す技師長が兼務だったため、長門鉄道に同形の車両が採用されている。蒸気機関車3両（A1形1 - 3。後の鉄道省1045形）、客車10両、貨車16両蒸気機関車4両、客車13両、貨車23両客車3両を残存路線用に残した以外、すべての車両を鉄道省に引き継いだ。客車3両の他、電化までのつなぎとして蒸気機関車2両を鉄道省から借り入れた。1両は大湯鉄道引き継ぎの40号機、他の1両は社線引き継ぎの旧1号機（鉄道省1045号）であった。客車3両は長門鉄道・芸備鉄道に売却し蒸気機関車は鉄道省に返却、伊那電車軌道から電車（木製単車）3両を購入して使用した。電車は山陽電気軌道に引き継いだ。

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