新三田駅（しんさんだえき）は、兵庫県三田市福島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。「JR宝塚線」の愛称区間に含まれており、1986年11月1日の福知山線全線電化と同時に開業した。運行上の境界駅の一つとなっている。直営駅（宝塚駅の被管理駅）で、ICOCAや相互利用対象のICカードが使える。福知山線は、尼崎駅 - 当駅間が近畿統括本部の管轄であり、北隣の広野駅 - 福知山駅間は福知山支社の管轄となる。近畿統括本部・福知山支社の境界は、当駅の上り第1場内信号機である。当駅はアーバンネットワークに属しているが、福知山線のJR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム (SUNTRAS)による運行管理は、当駅が北限である。島式2面4線のホームを持つ地上駅。駅舎はペンション風の三角屋根になっている。ホームは盛土上にあり、コンコースとホームは地下道や跨線橋で結ばれている。バリアフリーの一環として、跨線橋にエレベーターが設置されている。外側の2線（1番のりば・4番のりば）が本線、内側の2線（2番のりば・3番のりば）が下り副本線で、当駅で折り返す列車はすべて内側の2・3番のりばを使用する。篠山口駅・福知山駅を発着する列車は、朝のラッシュ時を除いて外側の1・4番のりばに停車（または通過）する。JR東西線の開業と同時に、篠山口側に留置線が設置された。改札外にはキヨスクとハートイン（コンビニエンスストア）があったが、キヨスクは2014年12月28日限り閉店し、ハートインはセブンイレブンへの改装のため2015年10月28日限り閉店した（2016年1月上旬再オープン予定）。したがって、2015年11月現在、駅から半径100m以内には物販施設が全くないので注意が必要。日中は1時間あたり6本で、丹波路快速が2本、普通電車が4本のパターンダイヤとなっている。普通電車は当駅で大阪方面へ折り返しとなり、篠山口方面（下り）は丹波路快速のみの運行となる（一駅手前の三田駅から、終着駅まで各駅に停車）。半数は篠山口駅で福知山行きの列車に接続する。大阪方面への上り普通電車は川西池田駅で宝塚発の快速大阪行きか篠山口発の丹波路快速に接続する。朝の普通電車の一部には、宝塚駅で後続の快速・特急を先に通す列車の設定もある。朝晩にはJR東西線や学研都市線に乗り入れる列車もある。朝ラッシュ時には当駅始発で大阪方面・東西線直通の上り快速が多数設定されており、始発時点でほぼ満席となる。また、特別料金が必要な列車の特急『こうのとり』は通勤利用客向けに朝の新大阪行き上りと夕方以降の福知山・豊岡行きの下りが停車し、利便性が向上している（一駅隣の三田駅には全便停車）。2011年3月12日のダイヤ改正では、以前に設定されていた湖西線直通の当駅始発近江舞子行きの普通列車1本が、土曜・休日ダイヤの夜に限り復活した。当駅始発の列車では、最長距離を走破する列車となる(合計125.1km、2時間48分)。始発列車は4時54分、終電の到着時刻は1時04分である。利用客数は隣の三田駅とほぼ同じで、福知山線内では5番目に多い。ウッディタウンなどの北摂三田ニュータウンからバスやマイカー、バイクや自転車（原付含む）などで当駅まで出て、大阪方面へと向かう住民が多い（駅周辺には駅を利用する住民のための駐車場や駐輪場も多数ある）。当駅が始発となる列車が多く、おおむね座って大阪方面に行くことができるため、神戸電鉄の公園都市線経由で三田駅に出るよりも利便性に優れる。所要時間も短く、運賃も安い。混雑時には送迎のマイカーが多く見られる。なお、近隣の工業団地・テクノパークなどの開発などもあり、朝の下り列車、夕方以降の上り列車への通勤客の利用も多い。兵庫県統計書及び三田市統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。国鉄末期に開業した当時、周囲にはほとんど何もなかったが、三田市のニュータウン開発によりウッディタウン・カルチャータウン等の玄関口として急激に発展していった。三田駅とは異なり、駅に隣接する施設はほとんどない。下記の施設等へは、ほとんどの場合バスやタクシーへ乗り継ぐことになる。駅前には大規模な立体駐輪・駐車場があり、パークアンドライドを行う利用客も少なくない。マイクロバス用の駐車スペースもあり、送迎バスなども発着している。神姫バスの新三田駅バスターミナルがあり、6つののりばといくつかのおりばが設けられている。同社の主要停留所の一つとなっており、定期券発売所やタクシー用ののりばも併設されている。ニュータウンへの玄関口として機能しており、特に朝の上りは相当数の便が設定される。また深夜帯の運行も充実しており、最終便は松井山手始発の普通電車と接続するため、一般路線のバスとしてはかなり遅い24時55分発である（2013年5月現在・平日ダイヤ）。

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