京成3300形電車（けいせい3300がたでんしゃ）は、1968年（昭和43年）から2015年（平成27年）まで在籍していた京成電鉄の通勤形電車。1968年（昭和43年）11月から1972年（昭和47年）3月にかけて3301 - 3350、3353 - 3356の54両が東急車輛製造、日本車輌製造、汽車会社で製造された。3351と3352は欠番である。成田側から3301-3302-3303-3304の順に組成し、上野寄りユニットのない3349-3350以外は基本的に3200形同様に車両番号順の4両編成が基本である。他の赤電同様、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線、京浜急行電鉄への乗り入れ対応車両である。しかし、京成線・都営線方面から京急線内に直通する列車は全列車が8両編成で運転されているため、晩年は北総鉄道へのリース車（7260形）を除き、京急線内での定期運用は存在しなかった。1次車として1968年11月に3301 - 3316の16両が製造された。3200形両扉車と外観上の差異はなく、内装の変更点として座席仕切り部にスタンションポールが付いた。台車は3150形以来の空気ばね台車である。駆動装置、主電動機、台車の組み合わせは下記の通り。主電動機は東洋電機製造製は3200形6M車のTDK-816-A・TDK-816-A01からTDK-816-A1に変化し、三菱電機製はMB-3097-CからMB-3097-C2に変化し、更新時に3200形6M車も部品共有のため統一した。2次車は1969年（昭和44年）12月以降に製造された3317 - 3350、3353 - 3356の38両で、3000形や3050形などとの併結を考慮して金属ばね台車に戻った。外観上にも変化が見られ、前面上部中央と側面に種別・行先表示器が設置されたことや、客用扉は窓ガラス支持用の黒Hゴムを廃したステンレス製となった点が特徴である。3325 - 3328は室内天井を試験的に白デコラ貼りにした（他車は白塗装仕上げ）。駆動装置、主電動機、台車の組み合わせは下記の通り。なお、3309～3310・3311～3312・3325～3326ユニットは、後述の冷房化時から更新までの間、試験的に主電動機を加速性のよい東洋製TDK-816-1/Aに換装し（台車は交換せず）、独特な乗り心地で親しまれてきた。この時期は姿を見なくてもこれらの編成が来たとわかったが、更新時に3200形6M車東洋車標準のTDK-816-A1に交換した。東洋製TDK-816-1/Aの主電動機は、更新後の3200形6M車東洋車で1989年9月～1992年11月に3221～3222、1991年11月～1992年11月に3231～3232でも試用したが、量産化には至らなかった。尚、後でも紹介するが3309～3312編成は2009年9月にファイアーオレンジリバイバルカラーとし営業しているが、3309～3310ユニットは、晩年となったT2006年7月の重要部検査時に3200形6M車の3257～3258ユニットで使用していたTDK-816-A01主電動機に交換した。3309～3310ユニットは低速域時の唸りが特徴。同編成の3311～3312ユニットと乗り心地が異なる。特筆は、3308-3307は1993年12月から1998年1月にかけて主電動機を3500形で使用している東洋製TDK-8531-Aに換装し（台車は交換せず）、先頭車先頭側M台車にTDK-8531-Aを使用した際の性能を試みた。これは3500形の更新に先立ち行われ、その結果3500形更新車でも先頭台車の振り替えが実施された。このグループは製造の都合上、必ずしも車両番号順に落成せず、最初に落成したのは1969年12月の3317 - 3320、3331 - 3332の6両で、3331 - 3332は半ユニットで落成した。その後は1970年（昭和45年）12月に3321 - 3330、1971年（昭和46年）2月に3333 - 3336、同年9月に3337 - 3340、3345 - 3350、1972年（昭和47年）2月に3341 - 3344、同年3月に3353 - 3356の順で落成した。3351-3352が製造時より欠番となっているため、単独で運用できない3350-3349はコイルバネ台車使用の3000形 - 3100形1次車の2両固定編成（同形更新前）と組成し4両で運用（この場合は方向幕を作動停止）、または他の本形式2次車4両編成の成田寄りに連結して6両編成で運用に入っていた。京成は1984年（昭和59年）春時点で関東地方の大手私鉄で最も冷房化率が低かったため、押上線荒川橋梁の強度向上が完了した1983年（昭和58年）春以降、3150形の更新時に冷房化工事を実施することになり、既存車への冷房装置搭載により冷房化率を上げることに努めた。しかし、更新時の冷房化工事のみでは相当の時間が掛かるといった判断から、更新とは別に冷房化単独工事も実施することになった。工事は1次車、2次車と時期を分けて行った。冷房化単独工事対象車の第一陣として、非冷房車で最も車齢の浅い本形式の2次車が選定された。1984年6月から1985年3月までに行った車両は東急車輛で施工している。この当時、本形式は10年以内に更新を開始する計画もあったため、工事は冷房化以外ほとんど行わず、外観スタイルも変化していない。主な改造は以下の通り。東急車輛で改造されたのは下記の通り。1985年初夏以降、冷房化単独工事は大榮車輌で実施することになり、入出場も車両番号順の4両単位になった。第1陣として同年6月に3333 - 3336に施行した。内容は東急車輛で行った車両とほとんど変化はなかったが、扇風機軸が鋼製白塗装からアルミ製無塗装になった。扇風機軸に関しては同社で行った車両に関しても後述の更新時にアルミ製に変更された。続いて、同年7月に3321 - 3324が工事を行った。翌1986年2月に3317 - 3320が、同年4月に3337 - 3340がそれぞれ出場し、2次車の冷房化工事を完了させると同時に方向幕付きの非冷房車は消滅した。1985年4月に、3342と3343の室内送風機を扇風機から関西地区の私鉄で使用例の多いローリーファン（東芝製）に変更された。これは試験的なもので、耐久性や冷房使用時の室内の冷気の流動調査を行った。結局ローリーファンは他車には採用されず、この2両も翌1986年7月に元の首振り扇風機に戻された。1986年6月の3309 - 3312を皮切りに1次車の冷房化工事が開始された。内容は2次車と同様に原形スタイルのまま冷房装置を搭載したため、行先表示器は設置せず、行先方向板使用の冷房車となった。同年7月に3313 - 3316が施工された。この編成のみアルミ製塗装仕上げ客用扉の窓ガラス支持方式がHゴム押さえから金属押さえに変更された。その後、3305 - 3308が翌1987年3月に、3301 - 3304が同年5月に施工され、全車の工事が完了した。1次車は種別・行先表示器なしの冷房車として使用されていたが、夜間や地下区間で種別・行先が見づらいなどの問題があった。このため、同グループ終了直後の1987年7月から冷房化単独工事を開始した3100形は種別・行先表示器を搭載した。1987年夏時点では、進行中だった3200形の更新終了後はAE形の更新が完了次第、1次車の更新を開始する予定だった。AE形の更新には5年前後の期間がかかることから、先行して3300形に種別・行先表示器を搭載することを決定し、同年10月の3301 - 3308を皮切りに実施された。内容は以下の通り。冷房化を伴わない外観上の改造は1982年末まで行っていた3100形の更新以来5年ぶりで、同年11月に3309 - 3312に、翌1988年7月に3313 - 3316に施行して完了した。1次車は冷房化から更新（後述）までの時期が短く、その間に種別・行先表示器工事が入ったため、1980年代後半は短期間で外観変化を繰り返していた。さらに、更新後4 - 5年で塗装変更（後述）を行ったため、1985年 - 1995年の11年間で4回も外観を変える結果となった。1989年6月から1992年4月にかけて更新工事が行われた。3200形更新車との相違点は前面貫通扉の窓ガラス支持方式（3200形は黒Hゴム、本形式は金属押さえ金）や側面種別・行先表示器位置のみで、その他は外観・室内とも同形式と大差はない。外観上は1次車と2次車で同一になった。特記事項は次の通り。なお、全車両とも2002年10月12日の種別変更によるダイヤ改正に対応させるため、同年7月から9月にかけて前面・側面の種別表示器の字幕を交換した。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤など各種別ごとに色分けし、前面幕は白地に種別色文字、側面幕は種別色地に白文字とした。書体は細ゴシック体（ナール）の英字併記である。なお、前面幕は2010年7月17日開業の成田スカイアクセス線に関連して側面幕同様の種別色地に白文字に交換された。1989年6月出場の3302-3301ユニットを皮切りに2両単位で更新を行い、同年12月末までに3301 - 3312の更新は終了した。最初期出場車の3302-3301は、同年8月上旬に3304-3303が出場するまでの間、3200形6M車6両固定編成の成田方に連結し、以下の8両編成を組成していた。前述の通り3301と3304は先頭台車の振り替えを行わず更新出場したが、後に台車の振り替えを行うことを考慮し、先頭側・中間側ともに主電動機点検蓋を設置した。1990年4月に3316編成（3316 - 3313）が更新と同時にクロスシート試験車として4両単位で出場した。座席配置は4両毎に異なっていた。1995年1月末までの間、成田空港方に他の1次車更新車2両ユニットを増結して6連で運用に入っていた。同編成の4連単独の運用はなく、クロスシート試作時は3313が先頭に出ることはなかった。クロスシートは結局採用されずに1995年4月にロングシートに戻されたが、今度は硬調のオレンジ色系模様入個別シート試験車となった。以後3700形3758 - 3818編成や3500形更新車でも近似の同色の個別シートを採用したが、この座席は不評であり、またオレンジ調シートも汚れが目立って来たため、2001年8月にラベンダー色系柄入りのバケットシートに再改造され、袖仕切りが新設された。こちらは翌2002年新製の3700形3868編成や新3000形などでも近似タイプのものが採用された。1次車の3313 - 3316が出場する前の1990年2月上旬に3354-3353ユニットを皮切りに出場した。3356-3355は3313 - 3316が先に工事を行っていたため、工事は先送りになった。1次車と台車の相違があることで混結は不可であったため、3356-3355の未更新車2両+3354-3353の更新車2両という異色の4両編成を組み運用に入った。3316 - 3313が出場した同年4月下旬に3356-3355が更新入場した。その際に唯一更新車ユニットであった3354-3353ユニットは3344編成（3344 - 3341）の成田空港方に連結し、未更新車+更新車の混結6両編成を組んだ。同年6月中旬に3356-3355が出場してからは更新車のみの基本4両になった。以後2両単位で更新入場し、2両が出場する度に2次車の更新車内で頻繁に編成替えを行った。最初期に更新された3353 - 3356の座席端部の肘掛けは1次車の3301 - 3312と同様に狭幅であることが特徴であった。2次車は、6両固定編成化を主とするために3317、3321、3325、3332、3336、3340の6両が中間車化されたが、更新工事前から冷房化されていたこともあり、3200形のようなSIV搭載やパンタグラフの2基搭載などを含む4両ユニット化という大規模な工事は行われなかった。2次車は38両であるため、6両編成を主体とした場合は2両余る結果になり、後述する3330-3329ユニットの事故廃車までは8両編成1本も運用に就いていた。1991年12月時点で3332編成（3332 - 3329）が未更新車で最後まで残っていたが、3330-3329ユニットが翌1992年1月上旬に更新入場した。唯一未更新車であった3332-3331ユニットは、同年2月中旬の更新入場までの間に更新車6両の中間に挟まれて、以下の編成を組成した。同年4月末に3332-3331ユニットが更新出場したことで、1976年10月出場の3050形3051-3052以来15年半に亘って実施された赤電全車の更新が終了した。2次車の更新が完了した1992年4月末時点の編成は以下の通りで、6両固定編成に混じって1本のみ中間に先頭車を挟んだ8両編成が存在していた（車号前後の+印は先頭車）。その後、1998年年末 - 1999年頃の長期に亘って8両固定編成と中間に先頭車を挟んだ6両編成が組成された。1999年9月以降は下記の編成で固定され、定期検査なども極力編成単位で入場することで編成替えはほとんど行わなくなった。また、3354-3353は成田空港方の余剰ユニットとなり、6両固定編成の成田空港方に連結した8両編成を組成した。以下、特記しない限り上野方先頭車で編成表記を行う。2003年1月23日に発生した京成大久保駅 - 実籾駅間の踏切事故（後述）で3356編成の3329-3330が廃車になったのに伴い、3356編成は同年1月末 - 3月の間は3356 - 3353の4連を、同年3月下旬以降は以下の編成を組成した。2007年4月12日には、3500形の車両故障に伴い一時的に以下の8両固定編成を組成した。本形式の8連組成は2002年12月（3353-3354が重要部検査入場した時）以来4年4ヶ月ぶりである。この編成は組成当日の夕方に西馬込まで回送され、同駅から1871K列車として営業運転に就いた。1871Kは京成線内では快特運転を行うので、同運用が本形式にとって初の京成線内快特運用となった。なお、2007年4月16日時点で元の3320編成、3344編成に戻されている。また、この際に余剰となった車両による以下の4両編成も組成されている。登場時はツートンカラーの赤電塗装（モーンアイボリーとファイアーオレンジに銀縁のミスティラベンダー帯）であったが、1980年代にファイアーオレンジ塗装への変更を行った。1993年8月に3320 - 3319、3322 - 3321（車両番号不同で当時3320-3319-3322-3321と組成していた）を皮切りにファイヤーオレンジ塗装から現行標準色への塗装変更が開始され、1998年10月の3316編成（3316 - 3313）と3356-3355を最後に完了した。2001年3月には、京成グループのCI導入に伴い全車両の側面に"K'SEI GROUP"のロゴを貼付した。なお、従来の筆記字体の"Keisei"ロゴを表記したプレートは残している。北総鉄道に16両あるリース枠のうち、3200形リース車両の7250形が老朽化により京成に返却後廃車となったため、2006年3月にC-ATS対応機器を搭載した3308編成と3316編成（C-ATSは3305と3316にのみ設置）を北総にリースし、7260形7268 - 7265（3316編成）と7264 - 7261（3308編成）に改番し、7268 - 7261の8両編成で使用していた。カラーリングは東武鉄道8000系の太帯と細帯を上下逆にしたような形状となっていた。2015年3月廃車。2003年1月23日に本線京成大久保駅 - 実籾駅間の大久保5号踏切で発生した踏切事故で芝山千代田行普通がワゴン車と衝突・脱線し、損傷の激しい3329-3330が本形式で初の廃車となった。2006年3月より、北総リース対象車の3308編成、3316編成を皮切りにATS更新工事を施行した。京成所属車も同年5月末の3356編成を皮切りに順次施行し、同年9月の3328編成を最後に全編成が更新された。2007年度には、2代目の3000形5次車の増備に伴い3200形最後の4両3264－3261と、4両編成で使用してきた3500形未更新車が廃車となり4両編成が不足し、3300形が運用率がかなり低い4両編成の後継で主役として使用するようになった。2次車以降で更新時誕生した中間電動車3317－3318・3321－3322・3325－3326・3331－3332・3335－3336・3339－3340が、3200形6M車3264－3261とともに2007年(平成19年)11月～2008年3月に廃車となり、1次車3304編成と3312編成と共に3300形は4両編成のみとなった。2008年3月末時点で京成車としては、以下の編成4両編成8本（3304、3312、3320、3324、3328、3344、3348、3356編成）計32両が、以下の順不同である4両編成5本と車号順の4両編成3本を組成し運用に入った。斜字はTDカルダン車。3304-3303-3302-3301"3312-3311-3310-3309"3320-3319-3342-33413344-3343-"3333-3334"3324-3323-3346-33453348-3347-3338-3337"3328-3327"-3350-3349"3353-3354-3355-3356"以上の廃車で、京成在籍車で1960年代に製造した車両は3304編成、3312編成（1968年11月製造）と3319 - 3320（1969年12月製造）の10両のみとなった。2008年度～2011年度に関しては2010年7月17日の成田スカイアクセス線開業に伴い、それに先立ち他社大手私鉄でも稀な、新造車を大量導入したため、既存車の代替はなく、3300形は2008年4月～2013年2月まで、廃車は発生していなかった。2007年11月に3200形が全廃となってからは、唯一の赤電形式となり、最盛期に258両在籍していた赤電も50両を切った。2008年8月1日から9月17日まで、映画『男はつらいよ』シリーズ開始40周年を記念して3320編成が葛飾観光PRラッピング電車の第2弾となり、実写の車寅次郎などのラッピングが貼付された。2009年6月30日より3356編成が青電塗装となり、同日に会社創立100周年記念臨時列車（特急金町行）として運転された。同年9月には3324編成が赤電塗装に、3312編成がファイアーオレンジ塗装にそれぞれ復元されている。2010年からは各種別カラーを背景に、白抜きの文字とした種別幕への交換を実施している。2010年(平成22年)7月5日より、葛飾区観光PRラッピングとして3320編成に高井研一郎のイラストによる車寅次郎などが描かれた『男はつらいよ』ラッピング、3348編成に両津勘吉などが描かれた『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のラッピングが貼付されている。当初は1年間契約で2011年（平成23年)7月30日までとされていたが、契約延長を行い、金町線主体で運行が継続されていた。2012年度から新3000形の新造が再開され、『男はつらいよ』の3320編成が2013年2月15日に営業運転を終了し、同年2月18日には3356編成が営業運転を終了した。リバイバルカラー編成は同年3月までの引退が発表され、同年3月20日限りで3324編成が引退した。同年2月～3月にかけて、3309－3312・3319－3320・3323－3324・3341－3342・3345－3346・3353－3356が編成単位で廃車となった。2015年2月28日、引退を記念し最後まで京成車として残っていた8両全車で編成を組み臨時特急「成田山号」として3300形さよなら運転を実施し、3月1日にすべて廃止された。最後まで残った北総リース車の7260形も同年3月22日のさよなら運転を最後に運用を終了し、これをもって赤電の営業運転はすべて終了となった。

出典:wikipedia