新城駅（しんしろえき）は、愛知県新城市宮ノ西にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。新城駅は、豊橋駅（愛知県）から飯田駅（長野県）を経て辰野駅（同県）へ至るJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。駅の周囲は新城市の中心市街地にあたる。開業は1898年（明治31年）のことで、当初は豊川鉄道の運営であった。1943年（昭和18年）に国有化され国有鉄道の駅となった後、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化でJR東海の運営へと移行している。特急「伊那路」を含めた全定期列車の停車駅であるほか、一部の普通列車がこの駅を起終点としている。新城駅は、ホームが地面に接する、地上駅と呼ばれる形態をとる。ホームは2面あり、両側に線路が接する島式ホーム1面と、片側（ここでは北側）にのみ線路が接する単式ホーム（片面ホーム）からなる。ホーム有効長は6両編成分で飯田線南部区間では当駅までである。単式ホームが南側、島式ホームが北側に配置され、単式ホーム側から1・2・3番線の順にホーム番線が割り当てられている。以下に、ホームの使用状況を表で示す。3番線の外側（北側）には、ホームに接しない線路も1本敷設されている。駅舎は単式ホームに直結する地上駅舎である。この駅舎は1943年（昭和18年）8月に竣工した。有人駅（ただし夜間無人駅）であるが、業務を外部に委託する業務委託駅で、管理駅（駅長配置駅）である飯田線豊川駅（愛知県豊川市）の管理下に置かれている。みどりの窓口設置駅。2面あるホームの間は、跨線橋で接続されている。かつては、ホームの一部が列車発車後にホーム面と線路面を結ぶスロープに切り替わる、という可動式のホームが設置されていたが、跨線橋の設置に伴い固定された。この可動式ホームは1967年（昭和42年）に新設され、国鉄では初めての施設であった。新城市は、2009度からの10年間の方針を定めた「新城市中心市街地活性化基本計画」において、「新城駅橋上化及び自由通路整備事業」を盛り込んでいる。この計画で新城市は橋上駅舎と南北自由通路を建設し、計4基のエレベーターを設置するなどしてバリアフリー化を推進、利便性向上を図る、としている。新城駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。1897年（明治30年）に豊橋から豊川、次いで三河一宮までの区間が開通し、翌1898年4月に新城まで開通した。ゆえに開業時の新城駅は豊橋から伸びる路線の終着駅であったが、2年後の1900年（明治33年）に大海まで全通したため中間駅（途中駅）へと変わった。1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これによって新城駅も国有鉄道の駅となった。1972年（昭和47年）には開業時から行っていた貨物の取り扱いを廃止、1985年（昭和60年）には荷物の取り扱いも廃止して旅客専用の駅となり、そのまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。優等列車に関しては、特急「伊那路」が1996年（平成8年）3月の運行開始時から停車駅としている。普通列車は、豊橋駅行きの上り列車が1時間あたり概ね1・2本（朝ラッシュ時は最大3本）、本長篠駅やそれ以北へと向かう下り列車が1時間あたり概ね1本（最大2本）設定されている。上下で本数の差があるのは、豊橋と新城間を結ぶ列車があるためである。新城駅周辺および東隣の東新町駅周辺は、「新城市中心市街地活性化基本計画」にて新城市の中心市街地として位置づけられている。新城市によって駅前（駅南側）では駅前広場の整備が計画されているほか、前述の駅橋上化・自由通路新設と連動した駅北広場の整備も計画されている。駅前には「新城駅」バス停留所（バス停）があり、以下の新城市Sバス2路線が発着している。新城市Sバスには上記2路線のほか作手地区等新城市内各方面へ行く3路線もあるが、駅から300mほど離れた「新城栄町・新城駅口」バス停を経由するのみで駅前には乗り入れない。また、豊橋市や設楽町田口へと向かう豊鉄バス新豊線・田口新城線も同様である。2016年7月1日、新城駅南に位置する「亀姫通」バス停より新東名高速道路を経由して藤が丘駅・長久手古戦場駅へ向かう、高速バス「山の湊号」も運行を開始した。※特急「伊那路」の停車駅は列車記事を参照のこと。

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