長尾駅（ながおえき）は、大阪府枚方市長尾元町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。大阪府最東端に位置する駅で、これより東へ1kmほど進むと京都府となる。1989年3月11日に当駅と木津駅間が電化される前は、この駅を境に電化区間と非電化区間に分かれており、当駅から木津方面へは、キハ35系などの気動車が運用されていた。運賃制度においては、電化後も当駅が電車特定区間の終端となっている。開業当初は対面式2面2線で駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへはホーム中央の構内踏切を渡る構造になっていたことから、列車停車中は通行できず不便であった。1950年にこの駅まで電化されたときに構内踏切をホームの東端に移し、上りホームを折り返し電車に、下りホームを折り返し気動車に使うようになった。1979年に当駅と四条畷駅間が複線化された事に伴い、おおむね現状の駅舎・ホームの形となった。なお、その当時は現在使用されているホームは片町方面専用で、駅本屋側に木津方面の短いホームが別にあり、これが1番線だったが、1989年の全線電化時にこの1番線の使用が停止され2015年現在の姿となった。橋上駅舎への改築までの旧駅舎では、当時の1番線ホームへの階段があった部分は壁で塞がれたものの、壁から階段の手すりが一部飛び出していた。1997年8月31日までは始発・最終は当駅発着で、2006年3月17日までは当駅止まりの列車があった。また、2010年3月12日までは松井山手駅止まりの上り列車1本が、当駅まで回送されて1番のりばの西側にあった留置線で夜間滞泊し、翌日再び松井山手駅まで回送されて松井山手駅始発の下り列車として運行されていた。なお、2010年10月に留置線は撤去された。2011年6月から橋上駅舎化と枚方市の駅前広場整備事業が開始された。駅舎は2013年2月10日に供用開始された。また、エレベーター、エスカレーターも設置され、バリアフリー化される。西側の駅前広場は拡張されて、従来の3倍の3,000平方メートルとなる。東側には線路に沿って自転車・歩行者道が新設される。なお、東側にも駅前広場の設置計画があるが、現時点では整備時期は未定である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、駅舎とは地下通路で結ばれていたが、2013年2月10日に木津寄りに新たに建設された橋上駅舎の供用が開始され、従来の駅舎は閉鎖、のち撤去された。なお、橋上駅舎の通路の一部は、これに先立ち、2012年8月4日以降の平日の朝夕ラッシュ時に限り出口専用の仮通路として供用されていた。1番のりばは京橋方面・木津方面への折り返し、2番のりばは京橋方面への折り返しが可能。ただし、木津方面への折り返しは輸送障害時を除き設定はない。2013年供用開始の橋上駅舎は、延べ床面積1,080平方メートルで、茶系の外観に木目調の天井を備え、周囲の自然を表現している。アルミ製の側壁に穴を設けて自然光を取り入れる構造となっており、また照明により模様が浮かび上がるようになっている。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として片町線の祝園駅 - 河内磐船駅間の各駅を管理している。なお、ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能。日中時間帯は区間快速が1時間あたり4本が停車する。朝夕は快速・普通電車が運行され、本数が多くなる。平日午前中は当駅折り返しが設定されている。快速は当駅から同志社前・木津方面は各駅停車となる。2011年3月12日の改正で、午前中の一部の列車が当駅折り返しに変更された。そして2012年3月17日からは、日中にも当駅折り返しが設定された。2015年3月14日の改正で、日中時間帯は区間快速のみとなり、この時間帯の普通電車は四条畷駅折り返しに見直された。毎日午前5時台に1本だけ当駅を始発とする下り（京橋方面行き）列車がある。この列車は当駅2番のりばで夜間滞泊しているため、この列車の発車時刻より前の松井山手発の列車1本は本来上りホームである1番のりばから発車している。また23時30分頃に松井山手方面より夜間滞泊の列車が入線してくるため、以降の列車の京橋方面列車も1番のりばから発車している。大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。京阪バスにより、枚方市内の各方面へ運行されている。なお、乗り場は駅前広場と近畿大阪銀行前に分かれている。枚方・京田辺・男山の3営業所の路線が乗り入れている。

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