新4号国道（しん4ごうこくどう）は、国道4号の慢性的な交通混雑を解消するため計画された大規模なバイパスの一つで、埼玉県越谷市から栃木県宇都宮市までの区間を結ぶ下記の5バイパスを指す総称である。総延長80.5km。1968年より事業に着手し、1992年に全区間が開通した。地域高規格道路の茨城西部宇都宮広域連絡道路に指定されている。5つのバイパスが一本の路線となっているため、計5路線についてまとめて記す。5路線のうち、最も早く全通した（1977年全線開通）のが越谷春日部バイパスである。越谷市下間久里（国道4号分岐）から、春日部市下柳（国道16号）に至る延長8.3kmの区間を指す。越谷市下間久里で、国道4号の現道（日光街道、古河・春日部方面）を分けると若干交通量は減り、4車線の道となる（ちなみに、下間久里の分岐までの国道4号（草加バイパス）は首都圏屈指の混雑路線である）。越谷市の一部区間は、1990年代に2車線から4車線に拡幅された。春日部市水角で東埼玉道路との接続が計画されている。終点の庄和ICは、かつて北葛飾郡庄和町だった地域に位置している。ここから宇都宮・小山方面へは春日部古河バイパスとなる。春日部市下柳から利根川を横断し（新利根川橋）、茨城県古河市柳橋に至る延長21.6kmの区間である。1987年度に暫定2車線で供用した。埼玉県内は見渡す限りの田圃の中を走る。4車線供用に向けて拡幅工事が春日部寄りから行われ、2009年1月30日に春日部市の庄和IC北交差点 - 立野西交差点間（延長2km）で、2010年3月29日には立野西交差点 - 椿南交差点間（延長2.5km）で、残りの椿南交差点 - 古河市柳橋間（延長17.3km）は2015年3月26日に埼玉県内で、翌3月27日に茨城県内でそれぞれ4車線化され、新4号国道全区間の多車線化が完了した。並行して茨城県猿島郡五霞町では首都圏中央連絡自動車道と接続する五霞ICの整備が進められ、同年3月29日に供用が開始された。終点の柳橋交差点は、かつて猿島郡総和町だった地域に位置している。ここから宇都宮・小山方面へは古河小山バイパスとなる。古河市柳橋から結城市小田林に至る延長15.9kmの区間。1987年に最初の区間が完成した、5路線の中で最も新しい路線である。柳橋跨道橋から4km北の三和跨道橋から6車線となる。国道50号、国道125号の2箇所および県道など5箇所が立体交差になっている。小規模な交差点には信号機が設置されている。2005年6月28日に4車線化工事が完了し、宇都宮方面は終点まで4車線以上となった。さらに2009年には6車線化工事が完了し、併用している。新たに6車線になった区間は中央分離帯がコンクリート製の壁になっている。朝・夕に上り下りともに混雑する。終点の小田林（西）交差点は、結城市の西部に位置している。ここから那須塩原・宇都宮方面へは小山石橋バイパスとなる。結城市小田林から上三川町下蒲生に至る延長16.25kmの区間。2005年4月11日に坪山高架橋が4車線化開通し、栃木県内全線が4車線化された。JR水戸線および県道等8箇所を立体交差する。信号が少なく直線道路や緩やかなカーブが続く。終点の上三川交差点は上三川町の南部に位置している。ここから那須塩原・宇都宮方面へは石橋宇都宮バイパスとなる。坪山高架橋 - 薬師寺第2跨道橋の間は6車線化工事が完了し、供用されている。その後、2013年4月26日に薬師寺第2跨道橋 - 下蒲生第1跨道橋の間の6車線化工事も完了し、全線6車線化された。上三川町下蒲生から宇都宮市平出工業団地に至る延長18.65kmの区間。2000年度に北関東自動車道の部分供用にあわせて全線4車線化された。国道4号、国道121号、国道123号の3箇所及び北関東自動車道、その他県道等8箇所（下蒲生第1跨道橋を含まない）を立体交差する。宇都宮市内に入ると交通量が格段に増え、時間帯によっては渋滞も起きる。宇都宮市内の区間は宇都宮環状道路（通称「宮環」）の東側区間を兼ねている。宇都宮市街地への道路を分けてしばらくすると、平出工業団地交差点で国道4号の現道（奥州街道）と突き当たり、新4号国道はここで終点となる。ここから福島方面へは、北東方向にルートを変える。そのまま立体交差（アンダーパス）を直進すると国道119号宇都宮環状北道路となり、宇都宮環状道路の北側区間へと続く。また、2010年度の全線6車線化供用に向けた事業が行われ、後の2013年3月14日に同年3月21日に全線6車線化が完成すると発表された。日産自動車栃木工場付近の上蒲生高架橋 - 下栗跨道橋にかけてなど6車線化工事が完成、供用されている。同年3月21日に、全線6車線化が完了された。2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）

出典:wikipedia